Марк Маркес: Затормозил в повороте 1 — а тормоза не было. Чувствую себя везунчиком

Всю первую половину гонки при каждом торможении приходилось понимать, где схватит рычаг. Потом внезапно тормоз снова заработал. Акоста? Нас четверо в борьбе за титул

Гран-При Австрии для Марка Маркеса, завершившийся пятым местом, был осложнён проблемой с передним тормозом.

«Затормозил — и рычаг провалился», — объяснил Маркес, прояснив причины, по которым на десятом круге мы увидели, как он очень широко выехал в повороте 1, потерял две позиции и оказался шестым позади Брэда Биндера. Эпизод был экстремальным, но не единственным. Марк рассказал, что в первой части гонки у него под пальцами был нестабильный рычаг, а затем во второй половине внезапно «вылечился».

То, что Ред Булл Ринг — трасса, где святому Brembo приходится особенно стараться, для нас не новость. Пример Виньялеса в 2020-м тому подтверждение. Правда, и в этом 2026-м мы не раз слышали, как пилоты Ducati жаловались на капризные тормоза: Баньяйя — начиная с Сильверстоуна, ди Джанантонио — неделю назад в Мизано. Сегодня — Марк Маркес и также его брат Алекс. В общем, возможно, есть проблемка, которую нужно решать — и быстро, учитывая, что Мотеги, следующий этап сезона, — это криптонит для любой тормозной системы.

Марк Маркес сказал, отвечая журналистам:

Это был странный уик-энд, другой. Весь уик-энд у нас было больше трудностей, чем на других Гран-При, но мы смогли неплохо спасти ситуацию. В гонке же уже с первого круга понял, что с передним тормозом что-то не так. К счастью, момент, когда он сильнее всего сдал, случился в повороте 1: нажал на тормоз — и рычаг провалился. Ничего не было. Тогда пришлось выехать очень широко. С этого момента начал терять, а потом внезапно, от круга к кругу, ближе к середине гонки тормоз снова начал работать. Тогда смог снова атаковать и отыгрывать позиции. Но когда суммируются такие проблемы, много не сделаешь. При каждом торможении рычаг тормоза был на разном расстоянии, так что было невозможно тормозить сильно.

Тебе пришлось адаптироваться к непредсказуемой ситуации.

Ну, конечно, мы не ожидали, что сегодня будет такая проблема с тормозом! Но нужно адаптироваться. Адаптировался и сумел перетерпеть на тех кругах. В начале страдал очень сильно, даже думал, что не смогу продолжать, потом казалось, что тормоз вернулся в норму. Обогнал Огуру и сказал себе: «Давай, теперь идём дальше». А вместо этого, от круга к кругу, он снова перестал работать. Там потерял три позиции. Но ехал я точно так же.

В любом случае сегодня Ducati, похоже, не ехала очень хорошо. Впереди — KTM и три Aprilia.

Да. Так уже было в Таиланде, и здесь произошло снова. Это связано со сменой каркаса покрышки из-за вопросов температуры. Это одинаково для всех, но нам чуть сложнее адаптироваться. Посмотрим, сможем ли прибавить к Мандалике — там снова будет особая ситуация. К счастью, большинство гонок проходит с другой покрышкой.

Пятое место — это из тех результатов, которые по горячим следам совсем не нравятся, но в конце года могут стоить чемпионата?

Всегда стараюсь выкладываться на 100%, набирать очки и выжимать максимум — как делал весь уик-энд. Конечно, всегда лучше выигрывать. Но это было невозможно. В любом случае, если бы восемь гонок назад мне сказали, что я буду в 12 очках от лидера, подписался бы сразу. Так что продолжаю быть очень довольным.

Вы уже поняли, что случилось с тормозом? Это что-то, связанное с этой трассой, которая очень требовательная?

Они анализируют всё. Позитив в том, что это проблема, которая очень чётко видна в данных. Иногда пилот что-то чувствует, потом инженеры смотрят данные — и не находят ничего. А здесь прекрасно видно, что произошло. Теперь нужно поработать, чтобы понять, почему так случилось, и постараться не допустить повторения, особенно с мыслью о Мотеги — это ещё одна трасса с очень жёсткими торможениями.

Иногда бывает, что колодки отходят от диска из-за вибраций. Могло случиться что-то подобное или, по-твоему, дело в другом?

Здесь у нас нет каких-то особых проблем с вибрациями или чем-то подобным. В этом аспекте Brembo очень много поработали. Обычно, если есть вибрации, это происходит прежде всего в зоне между поворотом 7, поворотом 8, и затем в 9-м проблема проявляется. Но на остальной части трассы всё было довольно стабильным. Настоящая проблема была той, что у нас появилась с первого круга: я даже не мог тормозить сильно. Просто пытался понять, где найду рычаг тормоза при каждом торможении. Как сказал, сегодня чувствую себя очень везунчиком.

Но без этой проблемы с тормозами ты мог бы сделать больше?

Четвёртое место не было сложным. Более того, думаю, у нас была скорость как минимум для борьбы за подиум, а в итоге финишировали пятыми.

Сегодня — день Педро Акосты, ему понадобилось немало времени, чтобы выиграть свою первую гонку. Думаешь, теперь он может окончательно “разблокироваться”?

Педро снова будет одним из ориентиров, потому что он всегда был очень-очень быстрым. Он был очень быстрым уже в первый год. Он был впереди в спринте, а затем в длинной гонке боролся за второе место и за победу. И в прошлом году он тоже был очень силён.

Как ты видишь теперь борьбу за титул? У Мартина 12 очков преимущества после этого Гран-При, и Акоста в отличной форме. Ты говорил, что не стоит исключать его из борьбы за чемпионат.

Да, нас четверо в борьбе за титул. Акоста — с тех пор как KTM снова “открыла” моторы в Сильверстоуне, у него снова конкурентоспособный мотоцикл. И это делает его ещё одним соперником в борьбе за чемпионат. Думаю, мы четверо — Маркес, Мартин, Беццекки, Акоста — будем очень близко в последних гонках.

KTM говорит, что Педро дал понять, что в следующем году хотел бы сравнить силы с тобой на одинаковом мотоцикле. Тебя заводит идея сразиться с ним на равных?

Он мне не брат. Я уже на другом этапе своей карьеры

, — отвечает Марк, цитируя летнее заявление Педро.

Теперь наступает и самая тяжёлая часть календаря: семь гонок за девять недель, все далеко от Европы. Как это проходится?

Это самая интенсивная часть календаря и та, что больше всего выматывает — и морально, и физически. Но будет видно гонка за гонкой; быть здесь ничего в твоей жизни не меняет — через полтора месяца мы снова будем в Испании.

Какое твоё лучшее оружие в борьбе за чемпионат против остальных троих?

Мой мотоцикл и моя команда.

Не твой опыт или твой талант?

Нет, мой мотоцикл и моя команда.