Команды MotoGP опасаются, что в 2027 году e-fuel будет стоить 86 евро за литр!

Речь идёт о заоблачной цене, особенно для независимых команд вроде LCR, Pramac, Tech3, Trackhouse, Gresini Racing и Pertamina Enduro VR46 Racing Team.

К 2026 году топливо MotoGP должно было содержать как минимум 40% неископаемых компонентов. А к 2027 году топливо, напротив, должно стать на 100% синтетическим.

Это поднимет цену за литр с 10 до 86 евро. Кто за всё это заплатит?

Со следующего сезона начнётся новая эра в чемпионате мира MotoGP. В четвёртый раз с начала современной четырёхтактной эры в 2002 году изменится рабочий объём двигателей.

С 2002 года и до конца 2006-го в MotoGP выступали на моторах 990 куб. см, затем с 2007-го до конца 2011-го — на 800 куб. см, а в 2012 году максимальный объём вернули к 1000 куб. см.

В следующем сезоне четырёхцилиндровые двигатели будут ограничены 850 куб. см; кроме того, состоится переход с покрышек Michelin на Pirelli, квалификационные сессии для спринта и Гран-При будут раздельными, а также вводится обязательное использование 100% синтетического топлива.

В Шпильберге говорили о возможной цене 86 евро за литр такого синтетического гоночного топлива. Это заоблачная стоимость, особенно для независимых команд вроде LCR, Pramac, Tech3, Trackhouse, Gresini Racing и Pertamina Enduro VR46 Racing Team.

MotoGP Sports Entertainment Group (ранее известная как Dorna Sports) сейчас примерно на 84% контролируется Liberty Media Corporation, тогда как около 16% находится в руках CEO Dorna Кармело Эспелеты.

Руководители промоутера чемпионата мира по мотоспорту предложили покрыть расходы на топливо для всех команд в 2027 году при условии, что удастся подписать контракт с нефтяным гигантом в качестве «единственного поставщика».

Однако заводские команды, такие как Ducati (Shell), Honda (Castrol), Yamaha (Yamalube), KTM (масло Motorex, топливо Mobil 1) и Aprilia (Castrol, продвигаемый в тесной связке с материнской компанией BP в качестве официального партнёра завода из Ноале по смазочным материалам и маслам), предпочли бы продолжать свои прибыльные партнёрства с поставщиками топлива — в том числе потому, что ожидают преимуществ в производительности.

В 2023 году KTM возлагала большие надежды на сотрудничество с американской корпорацией Exxon и брендом Mobil 1. Однако спонсорский контракт — полученный при активной поддержке Red Bull Racing и Red Bull Technology и с заявленной стоимостью до 1,5 млн в год — был расторгнут из-за неплатёжеспособности. KTM подписала новый договор со швейцарской семейной компанией по смазочным материалам Motorex — партнёром KTM в Гран-При уже более десяти лет. Но Motorex не производит топливо, поэтому австрийские RC16 по-прежнему используют топливо Mobil-1.

Сейчас вырисовывается компромисс: Liberty Media, владелец коммерческих прав на Гран-При, могла бы покрыть затраты на топливо для команд MotoGP, при этом позволив всем одиннадцати командам рекламировать своих партнёров в сфере топлива и нефтепродуктов.

Синтетическое топливо часто называют «биотопливом», но по-настоящему биологическим оно является лишь в том случае, если на 100% производится за счёт источников энергии вроде ветра, солнца (фотовольтаика) или гидроэнергии.

Синтетические топлива (или e-fuel) определяются как жидкие виды топлива, искусственно производимые из водорода и углекислого газа (CO₂) с использованием возобновляемой электроэнергии. Они позволяют существующим транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания работать климатически нейтрально.

Мы проанализировали, сколько топлива расходует пилот MotoGP за сезон. На одного пилота и на каждый гоночный уик-энд требуется около 105 литров; на 22 этапа суммарно выходит 2 310 литров. Максимальный расход топлива — в Шпильберге и Мотеги из-за множества участков stop-and-go.

Кроме того, боевые пилоты проводят три дня тестов в Сепанге, два — в Бурираме и по одному — в Хересе и Каталунье. В среднем за день тестов проезжают около 50 кругов, расход оценивается в 35 литров; за девять тестовых дней это составляет примерно ещё 245 литров на пилота, доводя общий объём как минимум до 2 555 литров на пилота в год.

В текущем сезоне топлива MotoGP ещё не считаются на 100% синтетическими; регламент устанавливает минимальную долю 40% устойчивого и неископаемого топлива.

Сложно оценить, сколько часов пять производителей ежегодно вкладывают в стендовые тесты своих двигателей MotoGP, хотя Honda, безусловно, инвестирует больше всех.

Расход топлива также различается от производителя к производителю. Например, один производитель (который предоставил некоторые сведения) рассчитывает 54 литра на день Гран-При и на каждый день официальных тестов для своих четырёх пилотов — всего 73 дня; на четырёх пилотов и 292 дня расход достигает внушительных 15 768 литров. К этому добавляются не менее 25 000 литров, расходуемых двумя тест-пилотами и при разработке на стенде, что в итоге даёт 40 000 литров в год.

Сейчас топливо MotoGP стоит от 10 до 15 евро за литр, а значит, топливный бюджет клиентских команд составляет от 25 550 до 38 325 евро. Производители включают стоимость топлива, использованного на стенде, в лизинговые тарифы, применяемые к клиентским командам.

На Гран-При Австрии сообщалось, что известный поставщик ETS Racing Fuels (который в прошлом снабжал также KTM) предложил Aprilia востребованный e-fuel на 2027 год по чудовищной цене 86 евро за литр.

Если в будущем некоторые команды действительно будут вынуждены платить 86 евро за литр, стоимость на пилота за сезон взлетит до 219 730 евро.

Производителю, который в сумме потребляет около 40 000 литров — с учётом четырёх боевых пилотов, двух тест-пилотов и разработки на стенде — пришлось бы выложить невероятные 3,44 млн евро за все эти бочки топлива, если только он не выставлял бы клиентской команде счёт за топливо, использованное двумя её пилотами.

При цене 86 евро за литр владельцы и менеджеры команд, вероятно, будут куда внимательнее следить, чтобы какой-нибудь экономный член команды не утащил из бочки в боксах несколько литров оставшегося гоночного топлива — для своей машины или мотоцикла!

И пока мы, простые смертные по всей Европе, вполне справедливо жалуемся на цены на топливо, доходящие до 2,40 евро, уже в следующем году пилоты MotoGP будут сжигать почти литр топлива за круг на каждой трассе — по крайней мере на самых длинных — по цене 86 евро за каждые 90 секунд гонки!

Остаётся лишь надеяться, что транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания смогут продолжать ездить как можно дольше без какого-либо содержания устойчивого синтетического топлива и что новое поколение 800-вольтовых батарей вскоре позволит электромобилям заряжаться быстрее и обеспечивать приемлемый запас хода.