Потолок расходов планируют для MotoGP! Достаточно ли этого, чтобы привлечь BMW?

Годами BMW инвестировала до 30 миллионов евро в Супербайк. Планы по входу в MotoGP пять раз откладывались с 2002 года. Баварского производителя отпугивали высокие расходы.

Новые пятилетние контракты (с 2027 года до конца 2031-го) между MotoGP Sports Entertainment Group (ранее известной как Dorna Sports) и одиннадцатью командами MotoGP были подписаны Liberty Media Corporation/Dorna Sports S.A. в течение сезона 2026 года.

Однако обсуждения, встречи и переговоры с участием промоутера MotoGP продолжаются без остановки, поскольку планы и обстоятельства существенно различаются у пяти производителей и шести частных команд.

В результате руководство Liberty и Dorna хочет заранее понять, какие именно опасения есть у команд и производителей и какие изменения доставляют им головную боль.

Как известно, год назад владельцы команд Moto3 опасались, что, начиная с 2028 года, самый младший класс чемпионата мира сможет выступать только на восьми европейских Гран-При плюс гонка в Катаре. Эти опасения тем временем были сняты ассоциацией команд IRTA.

Однако с 2027 года будут отдельные зоны паддока для Moto3 и Moto2; только MotoGP будет размещаться в постоянных боксах.

Команды младших классов получат лишь очень ограниченное количество пропусков, дающих доступ в паддок MotoGP.

На ГП Австрии некоторые тим-менеджеры MotoGP сообщили, что в «королевском классе» не позднее 2032 года может быть введен лимит бюджета — аналогичный тому, который FIA внедрила в Формуле 1 с 2021 года.

Эта мера нацелена на сдерживание роста расходов команд и создание более равных конкурентных условий для менее крупных и финансово менее устойчивых коллективов.

Фактически, в 2025 году Ландо Норрис выиграл чемпионат мира Формулы 1 с McLaren — оснащенной клиентским двигателем Mercedes — опередив фаворитов вроде Mercedes AMG Petronas, Red Bull Racing и Ferrari.

Лимит бюджета Формулы 1 изначально был установлен на уровне 145 миллионов долларов в 2021 году и затем в последующие годы уменьшался.

Предел дошел до 135 миллионов долларов (плюс корректировки); однако к сезону 2026 он был существенно пересмотрен и поднят до 215 миллионов долларов — суммы, которая теперь включает затраты, ранее учитывавшиеся отдельно.

В ближайшее время ожидаются жесткие переговоры между руководством Liberty Media и тим-менеджерами относительно размера лимита бюджета в MotoGP; момент его введения также останется предметом обсуждений.

Не нужно быть пророком, чтобы предположить: Honda — крупнейший в мире производитель мотоциклов — вероятно, проявит к такой мере контроля расходов небольшой интерес, тогда как европейские производители, такие как Ducati, KTM и Aprilia, ее поддержат. Это связано с тем, что такие факторы, как замедление мировой экономики, рост инфляции, геополитические вызовы (включая конфликты в Украине и в регионе Персидского залива) и, в некоторых случаях, падение продаж мотоциклов, делают невозможным для более мелких производителей просто продолжать увеличивать свои гоночные бюджеты.

Расходы на разработку в ближайшем будущем должны снизиться, поскольку нынешние устройства будут запрещены в 2027 году, а развитие аэродинамики будет ограничено. Кроме того, Dorna могла бы взять на себя стоимость крайне дорогого e-fuel (до 86 евро за литр) с 2027 года — при условии, что команды и производители согласятся на «единого поставщика топлива».

После долгих переговоров шесть частных команд будут получать со следующего года 9 миллионов евро в год вместо 6 миллионов, а пяти заводским командам будут выплачивать 9 миллионов евро вместо 3 миллионов.

В прошлом году хорошо информированные источники сообщали, что в начале переговоров владельцы заводских команд на самом деле предполагали общие ежегодные субсидии на уровне около 130 миллионов. Это означало бы 26 миллионов евро для каждой заводской команды с двумя гонщиками.

Размер лимита бюджета наверняка станет предметом ожесточенного перетягивания каната.

Представитель MotoGP отметил:

У Aprilia самый низкий бюджет в MotoGP, оцениваемый в 38 миллионов евро, — и при этом она лидирует в чемпионате и строит лучший мотоцикл.

Ежегодные затраты KTM в MotoGP оцениваются в диапазоне от 45 до 50 миллионов евро; эта цифра учитывает вычет доходов от спонсорства Red Bull, Motorex, Akrapovic, Interwetten и других.

Кармело Эспелета стремится снижать расходы во всех трех классах еще со времен мирового финансового кризиса 2008 года. В результате были введены ограничения на число тестовых дней, количество разрешенных моторов (максимум семь в год в MotoGP) и обновления аэродинамики.

В Moto2 с 2010 года используются моторы одного производителя, и введение единых покрышек во всех классах также принесло экономию. В Moto3 с 2014 года разрешено лишь шесть моторов за сезон.

К 2028 году стоимость материалов в самом младшем классе должна снизиться на 50% — благодаря мотоциклам единого образца Yamaha, оснащенным двухцилиндровым двигателем объемом 689 куб. см и мощностью 95 л.с.

После ухода Suzuki и Kawasaki и на фоне продолжающегося отсутствия BMW, MV Agusta и CFMOTO любой новый производитель был бы тепло принят MotoGP Sports Entertainment Group.

CEO MotoGP Кармело Эспелета заявил:

Если удастся договориться о разумном лимите бюджета, MotoGP может даже снова стать вариантом для BMW.

Разумеется, 80-летний испанец хотел бы, чтобы регламент по лимиту бюджета был закреплен до 2032 года.

Некоторые тим-менеджеры MotoGP уже сообщили Liberty Media, что рассматривают внедрение лимита бюджета раньше 2032 года. Однако такой подход был бы возможен только при достижении единогласия.

KTM и Aprilia приветствуют планируемый лимит бюджета, и Ducati, похоже, постепенно тоже открывается к этой идее.

Однако два японских производителя несут заметно более высокие расходы на поездки и логистику для восьми европейских гонок по сравнению со своими европейскими соперниками. Этот аспект необходимо учитывать.

В Honda и Yamaha проявляются скепсис и сопротивление по вопросу, делать ли лимит бюджета обязательным до 2032 года.

Представитель одной из команд японского производителя объяснил GPOne.com:

На мой взгляд, лимит бюджета не будет введен до 2032 года. Сейчас невозможно оценить его размер, потому что это зависит от того, как он будет рассчитываться. Для команды или для производителя? С учетом или без учета НИОКР, зарплат гонщиков и так далее?

Он также добавил:

Нужны серьезные размышления, чтобы прийти к рабочей системе, а затем ее придется тщательно контролировать.

Руководители команд Формулы 1 вспоминают обсуждения и спекуляции о том, какие коллективы могли нарушить новые нормы по лимиту бюджета, начиная с 2021 года, с помощью «креативной» бухгалтерии. Боялись, что расходы на персонал, поездки и маркетинг могут быть умело и скрытно замаскированы в других дочерних структурах корпоративных групп.

Три команды Формулы 1 были наказаны за нарушение правил лимита бюджета, введенных в 2021 году.

Санкции за нарушения лимита бюджета 2021 года в Формуле 1

Для понимания: Red Bull Racing превысила лимит в 145 миллионов долларов на небольшую величину, менее 5%. Aston Martin и Williams допустили административные или процедурные ошибки в документации, а не реальные финансовые перерасходы.

В последние недели и футбольный клуб Премьер-лиги Manchester City оказался вовлечен в скандал, связанный с «потолком расходов».

Клуб обвиняют в 115 нарушениях, 114 из которых, как утверждается, уже подтверждены. Теперь нависают драконовские санкции — такие как снятие очков и многомиллионные штрафы, а потенциально даже исключение из Премьер-лиги. Кроме того, клубы-соперники требуют компенсации за возможные поражения от ManCity, вызванные мошенничеством.

Влиятельный представитель команды MotoGP прокомментировал с улыбкой:

Возможно, какой-нибудь блестящий руководитель MotoGP мог бы попросить бухгалтеров Manchester City заняться собственной отчетностью.