Марк Маркес: За титул идёт борьба втроём — я против Aprilia

«100 побед Даллиньи? Получаю удовольствие от того, что он создал. В Индонезию не поеду с мыслью о том, чтобы обороняться. Пропустил картинговую гонку — это бесполезно, и мне нужно быть эгоистом»

Всего 2 очка — столько Маркесу остаётся отыграть, чтобы снова догнать Мартина во главе личного зачёта.

Если в Австрии Марк потерял 12 очков, то в Японии отыграл 10, и этот чемпионат всё больше начинает выглядеть как борьба двух. Чемпион Ducati оформил ещё один дубль — в спринте и в гонке, это пятый в сезоне и третий за последние четыре Гран-При.

Как тебе удалось это в Мотеги?

Оставаясь сосредоточенным и, прежде всего, работая с командой. Очень доволен, что снова увёз 37 очков: уже с пятницы видел, что это возможно, и именно это держал в голове. На самом деле хотел сразу быть на первом месте, но Мартин стартовал очень сильно. Самый сложный момент по ходу гонки был, когда ехал позади него, потом стало лучше — постепенно понял жёсткую покрышку. Когда удалось его догнать, хотел как можно скорее выйти вперёд, чтобы самому контролировать темп и риски.

Ты ещё и подарил Даллинье его сотую победу с Ducati.

Получаю удовольствие от того, что он создал — и он, и вся его команда. Джиджи — большой лидер, всегда это говорил. Он задаёт направление, умеет вести группу, у него не дрожит рука, когда нужно принимать решения, и вокруг него отличная команда, которой он умеет руководить. Сто побед для него с Ducati говорят сами за себя, а если учитывать весь его послужной список, думаю, он — инженер с наибольшим числом побед в истории мотоспорта.

Ты много говоришь о командной работе.

Все в Ducati работают на 100%, чтобы дать мне то, что нужно для борьбы с Aprilia и за чемпионат. Чувствую себя хорошо, впереди ещё 6 Гран-При: какие-то гонки пойдут лучше, какие-то хуже, где-то может пойти дождь, но мы рядом — боремся и создаём трудности Мартину, который сейчас едет быстрее всех.

Сегодня удалось легко держать его под контролем?

С годами понял, что нет смысла выигрывать с преимуществом в 3–4 секунды — достаточно и десятых, или тысячных. Но лучше делать это с секундой, и стараюсь держаться примерно на той грани, где мне комфортнее всего. Мог бы атаковать каждый круг, но в этом нет необходимости.

Есть сожаления, что не попробовал жёсткую покрышку раньше?

Она бы хорошо сработала и для тайм-атаки. Обычно покрышки с другим каркасом показывают лучшую эффективность — для всех это стало большим сюрпризом.

Ты и Мартин разделены всего двумя очками — теперь это борьба за титул между вами?

Нет, начинает получаться борьба втроём. Беццекки абсолютно в игре, а Хорхе в отличной форме. Поэтому и сказал, что мы боремся против двух Aprilia. Впереди шесть ГП, ещё очень много, но разрывы начинают увеличиваться.

А следующая гонка — Мандалика.

В Индонезии я ни разу не финишировал в гонке — похоже, на этой трассе мне просто немного не везло. Но в прошлом году в спринте я выступил неплохо, несмотря на Long Lap. Посмотрим, нужно будет хорошо понять, что сможем сделать. Начиная с Арагона ощущения на мотоцикле хорошие, только в Австрии были некоторые проблемы.

Значит, и там не будешь играть от обороны?

Ментальность должна быть атакующей, а дальше посмотрим. Нельзя начинать думать, что придётся обороняться. Понятно, если по ходу уик-энда возникнут трудности, постараемся быть как можно ближе к максимальному результату — в этом цель. Но не могу ехать туда с негативным настроем, думая о том, что никогда не финишировал на этой трассе. В четверг обсудим, а в пятницу выедем на трассу с позитивным настроем.

Тебе удалось не участвовать в картинговой гонке после warm up — как?

Меня отчитали, но сейчас мне нужно быть эгоистом — я борюсь за чемпионат. Понимаю шоу, понимаю, что нужно делать что-то для развлечения публики, но с тем шоу и тем риском, который у нас уже есть на трассе, я посчитал это абсолютно бессмысленным.