В 2027-м в MotoGP будет шесть итальянцев: трое — в Aprilia, двое — в KTM и только один — в Ducati
Шесть итальянских пилотов выйдут на старт MotoGP в 2027 году — столько же, сколько и в 2026-м, но распределены они между производителями будут так, как год назад никто бы не предположил. Трое поедут с Aprilia, двое — с KTM и лишь один — с Ducati, маркой, которая почти десятилетие строила свои команды вокруг итальянских гонщиков.
Франко Морбиделли покинет королевский класс по итогам сезона и отправится в чемпионат мира Superbike с Aruba Ducati, тогда как Николо Булега проделает путь в обратном направлении. Став чемпионом мира среди серийных мотоциклов в воскресенье в Кремоне, пилот из Эмилии вернётся в паддок MotoGP в цветах команды VR46, с которой начинал карьеру в младших классах.
Aprilia: трое итальянцев на стартовой решётке
Франческо Баньяйя завершит в Валенсии шесть сезонов в заводской команде Ducati — с титулами 2022 и 2023 годов — и со следующего года станет напарником Марко Беццекки в Aprilia Racing. Ни один переход на рынке 2027 года не вызывал столько обсуждений, как его, тем более что он происходит по итогам самого сложного сезона в его карьере. После пятнадцати гонок он девятый в зачёте со 156 очками, а на Ред Булл Ринге в пятый Гран-При подряд не сумел напрямую выйти в Q2.
С 284 очками и первыми тремя Гран-При сезона, выигранными, после Мотеги Беццекки подходит к переменам с цифрами противоположного знака. Риминец — третий, в 49 очках от лидера Хорхе Мартина, который до последней гонки остаётся его напарником по команде, прежде чем перейти в Yamaha. Третьим итальянцем на мотоцикле из Ноале станет Энеа Бастианини, который в сателлитной команде Trackhouse будет делить боксы с Раулем Фернандесом.
От Бурирама до Валенсии — 22 Гран-При
Календарь 2027 года, представленный 25 сентября, включает 22 Гран-При — с 07.03 в Таиланде до 28.11 на треке имени Рикардо Тормо. Итальянских этапов по-прежнему два: Муджелло 30 мая и Мизано в конце лета; они пройдут в первый год новых технических правил, которые уменьшают рабочий объём с 1000 до 850 куб. см.
Для тех, кто следит за чемпионатом также через коэффициенты, каждое гоночное воскресенье один и тот же исход у разных операторов оплачивается по-разному. В тестах Sitiscommesse доля ставок, возвращаемая в виде выигрышей на одном событии, составляла от 94,8 до 97,1%. В своём обзоре с лучшими платформами отрасли Арианна Венегони, главный редактор сайта, считает это главным фактором и пишет, что «привыкать к одному букмекеру — значит ограничивать свои возможности для сравнения».
KTM: Ди Джанантонио в заводской команде
Фабио ди Джанантонио — ещё один итальянец среди лидеров текущего сезона: он шестой с 230 очками на Ducati команды VR46 и победитель Гран-При Каталонии в мае. В 2027 году римлянин сядет на заводскую KTM рядом с Алексом Маркесом, привезя в Маттигхофен опыт, накопленный на мотоцикле, который остаётся ориентиром для пелотона.
Лука Марини сменит производителя после трёх сезонов в Honda HRC и будет выступать на KTM команды Tech3 вместе с австралийцем Сенной Агиусом. В 2026 году гонщик из Марке — двенадцатый со 104 очками. Этот результат всё же обеспечивает ему место и дальше — на рынке, где, как писали в январе, комментируя стартовые листы, итальянцы и испанцы были больше всего подвержены риску потерять место.
Ducati: один итальянец из шести
Марк Маркес и Педро Акоста составят пару Борго-Панигале, Жоан Мир и Даниэль Ольгадо — пару Gresini, а Фермин Альдегер будет напарником Булеги в команде из Тавуллии. Получается пять испанцев и только один итальянец — соотношение, о котором Джиджи Даллинья высказался без обиняков в длинном интервью на Ред Булл Ринге.
Джиджи Даллинья объяснил:
В этот момент, к сожалению, по нашему мнению, лучшие пилоты — не итальянцы.
Генеральный директор Ducati Corse напомнил, что за последние десять лет завод привёл в MotoGP Бастианини, Баньяйю, Ианноне и Петруччи, и что большинство специалистов гоночного подразделения — итальянцы. Однако заявленная цель — выставлять самую сильную пару на решётке, и сегодня этот поиск смотрит прежде всего в сторону Испании.
С 1950 года по сегодня: 22 итальянских титула
Италия выиграла 22 чемпионата мира в королевском классе. Умберто Мазетти открыл серию в 1950 году и повторил успех в 1952-м, Либеро Либерати победил в 1957-м. Джакомо Агостини собрал восемь титулов в период с 1966 по 1975 год, затем Марко Луккинелли и Франко Унчини передавали эстафету в 1981 и 1982 годах. Валентино Росси завоевал семь титулов в период с 2001 по 2009 год, Баньяйя — два, последний в 2023-м.
После него титулы завоевали Мартин в 2024 году и Маркес в 2025-м, а чемпионство 2026-го решится между двумя испанцами и Беццекки в шести оставшихся гонках, начиная с Индонезии 11 октября. В следующем году итальянцы снова стартуют в количестве шести — при том, что половина группы будет в Aprilia, а Булега останется единственным, кто будет защищать цвета Борго-Панигале.