Капиросси: Новые квалификации? Нас вынудили производители
MotoGP готовится снова измениться. С 2027 года гоночный уик-энд будет иметь иную структуру: с сессией квалификации, посвящённой исключительно спринту, второй квалификацией для определения стартовой решётки воскресной гонки и, прежде всего, с исчезновением традиционного утреннего warm up. Небольшая революция, которая нацелена на то, чтобы сделать пятницу интереснее, дать гонщикам больше возможностей отыграться после ошибки и одновременно сократить общее время, проведённое на трассе.
В Мандалике, куда МотоГранПри приехал после Гран-При Японии, Андреа Скалера встретился с Лорисом Капиросси для нового выпуска TGPOne. Бывший гонщик, сегодня вовлечённый в спортивное управление и вопросы безопасности чемпионата, подробно объяснил изменения регламента, прояснив и некоторые моменты, которым неизбежно предстоит вызвать обсуждения. Прежде всего — обязательство для каждого гонщика проходить субботнюю Q1 и возможность вернуть сессию заездов в воскресенье утром только при наличии особых требований по безопасности.
Реорганизация, которая родилась также из запросов производителей и необходимости сдерживать расходы, но которая, по мнению Капиросси, может сделать квалификации более зрелищными и, главное, уик-энд — более сбалансированным. Потому что при двух независимых стартовых решётках одна ошибка больше не будет портить обе гонки.
Как изменится уик-энд MotoGP в 2027 году?
Должен сказать, да: действительно новый формат, который будет в 2027-м, окажется довольно другим по сравнению с тем, что мы прожили в последние годы. Будет Sprint Qualifying, посвящённая только спринту, то есть для всех будет 15 минут заездов, где лучшее время определит стартовую решётку спринта. Это произойдёт в пятницу. В субботу начнём с ещё одной Free Practice на 20 минут, затем будет Q1, в которой будут участвовать все, продолжительностью 15 минут. Потом будет Q2, в которой будут участвовать только первые 12 гонщиков по итогам Q1, ещё на 15 минут.
То есть настоящая квалификация в пятницу, а не предквалификация.
Действительно, в последние годы мы жили в ситуации, при которой последние 15 минут Free Practice 2 затем превращались в квалификацию, потому что все пытались квалифицироваться, чтобы в субботу напрямую попасть в Q2. Но та квалификация служила для попадания в Q2, а затем Q2 определяла решётку и для спринта, и для воскресной гонки.
Поэтому мы постарались разделить эти две вещи, и, на мой взгляд, Sprint Qualifying становится намного интереснее, потому что это будет настоящая квалификация, которую, впрочем, всё равно проводили и раньше. Так что мало что изменилось — просто это было оформлено официально. И главное — она определит решётку для спринта, тогда как в субботу будут Q1 и Q2, чтобы установить решётку воскресной гонки.
Значит, изменится и стратегия гонщиков?
Скажем так: квалификация всегда была важной, потому что старт впереди может иметь значение, особенно в такой плотной MotoGP. Все действительно очень близко, все очень быстрые, так что старт впереди точно помогает. Мы предпочли изменить эти две вещи — особенно сделать квалификацию в пятницу, чтобы определить старт спринта, и затем провести другую квалификацию для воскресной гонки. Так, прежде всего, если в квалификации, например, ошибаешься в той, что для спринта, можно потом привести всё в порядок и провести лучшую квалификацию для воскресной гонки. Так что мы дали больше возможностей отыграться: раньше, если ошибался в субботней квалификации, это тянулось и на субботу, и на воскресенье. Теперь хотя бы: если одну ошибся и это потянешь за собой в субботу, то, возможно, сделаешь хорошо для воскресенья.
Больше работы для самых быстрых, но с ограничением по покрышкам
Скажем так: пятница, в любом случае, не меняется, потому что квалификация уже была — последние 15 минут использовались как квалификация, и при этом они тоже использовали два комплекта покрышек, так что делали две тайм-атаки для квалификации. Сейчас в Sprint Qualifying можно использовать только один комплект покрышек, так что можно провести только одну тайм-атаку. Это правда, что в субботу все будут участвовать в квалификациях. Более медленные проведут только одну, а более быстрые будут участвовать в двух, потому что поедут Q1 и Q2. И там тоже будет ограничение по покрышкам. Не будет так, что покрышки без лимита и можно сделать много тайм-атак: будет ограничение, поэтому в целом всё будет более или менее похоже на то, как было раньше.
Исчезновение warm up?
Скажем так: в экстремальных ситуациях, как та, что мы пережили в Японии, как видишь, мы увеличили продолжительность warm up на 10 минут, чтобы дать всем возможность попробовать и medium, и hard. И в любом случае, если мы окажемся в ситуации, похожей на японскую, это мы как Дирекция гонки можем решить вновь добавить, возможно, сессию утром — исключительно из соображений безопасности, и точка. Так что новый регламент больше не предусматривает warm up. Он предусматривает открытие пит-лейна за 10 минут до старта, так что у всех есть возможность при необходимости проехать один или два круга перед тем, как выстроиться на решётке для самой гонки. Но в прошлом уже было: когда мы решили убрать warm up в Moto2 и Moto3, было много полемики, но в итоге не появилось негативного результата. Скажем так: пример, который ты привёл, который мы как раз пережили на прошлой неделе в Японии, если вдруг повторится — но это те вещи, которые случаются раз в десять лет — мы готовы действовать.
Среди предложений рассматривалась и квалификация в стиле Формулы 1 — с Q1, Q2 и Q3?
Должен сказать, выдвигалось несколько предложений, в том числе и вариант с Q1, Q2 и Q3. Но в итоге коммуникация, которая у нас есть со всеми командами и с коллективами, привела нас к выбору Q1 и Q2.
Сокращение времени на трассе связано и с темой расходов для производителей?
Ну, скажем так: главной темой стала именно эта — вынужденная также производителями — уменьшить время на трассе. И так, с новым временем на трассе, которое у нас будет, мы достаточно сократили время, которое гонщики проводят на трассе, и это, конечно, способствует небольшому снижению расходов, потому что моторы работают меньше, значит, стоят меньше. Что касается зрелищности: скажем так, последние 15 минут пятницы всегда были для нас важнее, потому что фактически это и была квалификация, но не оформленная официально. В итоге мы лишь постарались официально закрепить квалификацию и сделать её более, скажем так, официальной. И по уровню риска ничего не меняется, потому что раньше всё равно было так же.
Расклад сил не изменится, но новый формат добавит интереса?
Да, скажем так: расклад сил не меняется. Есть те, кто больше приспособлен к одному быстрому кругу, а есть те, кому сложнее, и кто гораздо быстрее в гонке. Но в итоге скажу так: на мой взгляд, новый формат принесёт гораздо больше интереса. Как и во всех случаях, когда происходят изменения, будут обсуждения, а потом в конце концов… Но да, в итоге изменения не огромные — это лишь небольшие вещи. И, прежде всего, мы сделали FP1, FP2 и FP3 действительно свободными, где у всех есть возможность работать над настройками мотоцикла, не теряя, возможно, времени на быстрый круг.