Маркес: Новый формат? Либо принимаешь, либо уходишь. Карьеры будут короче
Марк критикует новые правила MotoGP: «Больше рисков и больше ментального стресса. У нас, гонщиков, было мало информации. Рано или поздно появится ассоциация гонщиков, как в F1, но пока я выступаю, возглавить её не смогу»
Марк Маркес приезжает на Мандалику в условиях, заметно отличающихся от 2025 года. В прошлом сезоне он только что вернул себе титул чемпиона мира, и всё наводило на мысль, что, освободившись от давления необходимости выиграть титул, сможет провести великолепный финал сезона. Но всё пошло совсем иначе: Марка задел Беццекки, и ему пришлось столкнуться с травмами и операциями, чтобы остаться тем гонщиком, которого все знают.
В этом году он дорого заплатил за последствия той травмы и провёл сложную первую часть сезона, но затем быстро вернулся в борьбу — настолько, что сейчас идёт вторым в личном зачёте, всего в 2 очках от Мартина. По сути, его погоня за титулом начинается заново, однако делает он это на трассе, которая никогда не была для него особенно дружелюбной: падения, травмы и никаких больших поводов для удовлетворения.
Естественно, как гонщик приезжаю сюда с совершенно иным настроем по сравнению с 2025 годом. Думаю только о настоящем: хочу просто чувствовать себя хорошо, хорошо работать в боксах и пытаться сделать максимум. В прошлом году по ходу уик-энда чувствовал себя всё лучше, так что и в этом году моя цель будет такой же.
Здесь сможешь атаковать?
Как говорил в Мотеги, хочу атаковать на каждой трассе без исключения. Цель — сделать максимум, и самое важное — по сравнению с такими этапами, как Муджелло, Сильверстоун или Ассен, чувствую себя лучше. Мы немного изменили настройки мотоцикла, и мне с ним комфортнее. Посмотрим, что будет по ходу уик-энда, но, конечно, это трасса, которая на бумаге кажется более подходящей Aprilia и её гонщикам. Постараюсь держаться рядом с ними.
Тебя продолжает удивлять, как вас, гонщиков, встречают в Индонезии?
Как всегда, приём, который нам здесь устраивают болельщики, достоин рок-звёзд, и это великолепно. Было также приятно увидеть, что многие из этих фанатов — молодые, так что понимаем: у нас здесь есть будущее. Я этому рад.
Что думаешь о новом формате?
Думаю, интересно понять, какова главная цель этих изменений. Потому что для гонщика это лишь больше интенсивности и больше обязательств, когда нынешний формат и так уже достаточно насыщенный. Но решали не мы, и нам нужно адаптироваться. Решают команды и организатор. Либо принимаешь, либо уходишь. Вот так, и всё.
Аоста сказал, что из‑за этого формата карьеры станут короче.
Согласен с Педро, хотя моя карьера уже почти сделана. Но согласен с ним — так и будет.
37 очков здесь возможны?
В моём случае я всегда был честен, и когда нацеливался на 37 очков, говорил об этом открыто. И должен сказать, что во многих случаях мне везло. Но на этот уик-энд заранее ничего не исключаю. Знаем, что здесь для нас должно быть немного сложнее — из‑за характеристик трассы, мотоцикла и моего стиля пилотирования по сравнению с другими трассами. Цель — быть как можно ближе к 37 очкам. Да, это может казаться очень амбициозным, потому что мы на Мандалике, а в последние четыре года я не смог финишировать ни в одной гонке. Но хочу попробовать быть максимально близко к такому результату. А потом посмотрим, удастся ли набрать 20, 30 или 10. Надеюсь, как можно больше — чтобы продолжать оставаться в борьбе за чемпионат мира.
Насколько тебе нравится эта трасса по сравнению с Сильверстоуном и Ассеном?
Эта нравится мне больше, чем Сильверстоун и Ассен. Особенно больше, чем Ассен — это трасса, на которой мне было сложнее всего. Мандалика нравится чуть больше. В 2024-м, например, я смог взять подиум с Gresini в спринте. Как сказал, будем пытаться быть как можно ближе к лидерам. Но правда и то, что эта трасса по характеристикам больше напоминает Ассен и Сильверстоун. И здесь, по крайней мере на бумаге, но и по тому, что мы видели на практике, Aprilia должна быть очень быстрой.
Ты не выглядишь особенно довольным новым форматом уик-энда.
Ну, очевидно, формат изменили, решение стало официальным, а мы, гонщики, получили об этом мало информации. Но я также не могу слишком много об этом говорить или давать какие-то особенно глубокие оценки, потому что больше сосредоточен на своём чемпионате, чем на других вопросах. При этом на трассе будет больше риска, больше времени придётся ехать на максимальной интенсивности, будет больше адреналина и, прежде всего, больше расход ментальной энергии.
То есть ты видишь в этом скорее ментальную проблему, чем физическую?
В итоге, с физической точки зрения это, конечно, требовательно, но нагрузкой можно управлять так или иначе. А вот ментально именно это сильнее всего изматывает на протяжении уик-энда. Когда так много напряжённых моментов. Очевидно, такова ситуация, и нужно адаптироваться, стараясь отдавать 100% на каждом уик-энде. Молодые, которые придут в MotoGP, застанут уже эту систему, адаптируются, и в будущем увидим, каков будет уровень износа — прежде всего ментального — в сезоне из 22 Гран-При, проводимых по такому формату.
Хотел бы ты в какой-то момент возглавить ассоциацию гонщиков, чтобы их голос звучал сильнее, чем сейчас?
Пока ты действующий гонщик, невозможно возглавлять комиссию гонщиков, потому что каждый сосредоточен на своих делах, и у нас и так достаточно работы по ходу гоночного уик-энда. В прошлом уже пытались создать комиссию гонщиков, но проблема MotoGP — и я это особенно понимаю сейчас — в том, что мы очень молодые, или, во всяком случае, средний возраст стартовой решётки очень низкий. По этой причине часто трудно заставить всех мыслить в одном направлении. Каждый смотрит на свои интересы, эгоистичен. Но если смотреть на вещи в долгосрочной перспективе, по сути мы все хотим одного и того же: быть здесь, ехать быстро, выигрывать гонки — но делать это с необходимым уровнем безопасности и пытаться управлять спортивной карьерой так, чтобы она могла длиться как можно дольше. Как говорил, это то, что понял с течением лет. И нормально, что есть разные мнения. Но думаю, что однажды, рано или поздно, в итоге создадут что-то похожее на то, что уже существует в Формуле 1.