Карлос Эспелета: «Меньше покрышек на квалификацию с 2027 года»
Один комплект покрышек на каждый сегмент квалификации. «Нужно было лучше объяснить пилотам новый формат»
На следующий день после официального объявления нового формата, который с 2027 года изменит расписание уик-энда MotoGP, Карлос Эспелета, заместитель генерального директора Dorna, захотел прояснить динамику, которая привела к решению об этих изменениях, затронув темы, касающиеся безопасности пилотов, полученной критики и видения будущего MotoGP.
Карлос Эспелета объяснил:
Мы довольны итоговым результатом. В Мизано к нам обратились команды с просьбой пересмотреть расписание уик-энда в контексте того, какой будет следующая глава MotoGP с новым регламентом. Производители выдвинули ряд требований, включая сокращение времени на трассе. Поэтому предложение пришло от команд, а цель заключалась в том, чтобы не повышать уровень риска по сравнению с нынешним, но одновременно дать что-то лучшее для медиа и болельщиков. С одной стороны, было важно разделить то, что происходит в пятницу днем, чтобы сделать это более понятным.
На сегодня свободные заезды остаются свободными пять минут, затем уже превращаются в своего рода квалификационную сессию, и у нас есть подтверждение, что 80% пилотов проводят две тайм-атаки в пятницу днем и еще пару — в Q2. Все это уже происходит на трассе, так что вопрос был в том, чтобы сделать это более удобным для болельщиков, но, как я сказал, запрос исходил от команд. Сегодня, если не удается попасть в Q2 в пятницу, уик-энд в каком-то смысле кажется испорченным. Поэтому разделение двух решеток должно также помочь снизить стресс в пятницу. Думаю, что сокращение времени на трассе, но без увеличения количества тайм-атак, и наличие двух отдельных решеток могут повысить интерес болельщиков. Варм-ап убрали, потому что изначально он был нужен, чтобы проверять возможные субботние проблемы с мотоциклом. Было несколько уровней взаимодействия между командами и пилотами, но считаю, что для нас это лучший результат с точки зрения использования времени пилотов на трассе.
С переходом на Pirelli, в свою очередь, по словам Эспелеты, в каждой квалификационной сессии будет доступен только один комплект новых покрышек — ограничение, которое, по его замыслу, должно поощрять большую осторожность.
Когда у тебя ограниченное количество покрышек, должен давить меньше, потому что если ошибешься — стартуешь с конца. Сегодня же пилоты могут использовать так много покрышек, что падение — не хочу говорить, что оно ничего не стоит, — но дает больше возможностей попробовать снова. В будущем так не будет.
Каким образом и насколько пилоты были вовлечены в принятие этих решений?
Нужно спросить у команд. Мы открываем двери для пилотов каждую пятницу днем: некоторые из них приходят, и мы объясняем им наши идеи и причины. Мы попросили команды поговорить со своими пилотами, и, если честно, в этом смысле был смешанный уровень отклика; я бы сказал, что влияние оказали и смена многих пилотов, и приход новых.
Пилоты должны быть частью процесса принятия решений.
Если сравнивать с другими видами спорта, двери MotoGP открыты больше, чем в других. Управляющие органы меняют правила, затем вмешивается IRTA, но мы очень четко сказали командам: мы бы внесли эти изменения только после того, как команды поставят пилотов в известность, но это то, что должны сделать команды и пилоты.
Нет ли риска, что команды станут фильтром в коммуникации с пилотами?
Или может случиться обратное: в вопросах контроля безопасности мотоцикла команды находятся в лучшем положении. У нас нет прямого контракта с пилотами, он заключен с командами, и они являются частью управления чемпионатом. Мы не говорим, что пилотов не нужно вовлекать, наши двери всегда были для них открыты.
Нет ли опасности, что этот формат увеличит риски для пилотов?
Как я говорил, количество тайм-атак остается тем же, время, когда они находятся под давлением, остается тем же. Пятница днем будет свободной, и при смене погодных условий не должно возникать необходимости атаковать несколько раз. Кроме того, будет жесткое ограничение по числу покрышек, которые пилоты смогут использовать в этих квалификационных сессиях. Это часть стратегии, и команды свободны использовать ее так, как хотят: когда число покрышек ограничено, должен давить меньше, потому что ошибка будет означать старт сзади, тогда как сейчас у пилотов больше покрышек и они могут постоянно атаковать, что ведет к падениям, потому что есть второй шанс, которого в будущем не будет. Мы уже внесли несколько изменений ради безопасности, удлинив решетку и убрав «понижатель». К сожалению, травмы — часть этого спорта, как на трассе, так и вне ее, как мы видели в последние два года.
Есть ощущение, что формат не учитывает безопасность пилотов.
Думаю, это лишь восприятие на уровне коммуникации: вероятно, нам нужно лучше поработать над этим вместе с командами. Мы видели вчера, что не всем пилотам были ясны некоторые детали. Но не думаю, что мы отодвигаем безопасность пилотов на второй план: уже давно привычно видеть, как все пилоты выезжают на трассу в пределах 15 минут в ходе сессии; это уже происходит в пятницу днем — за десять минут.
Остается ли пространство для дальнейших изменений формата? Многие пилоты хотели бы, чтобы варм-ап остался.
Мы открыты к изменениям и улучшению расписания. Те пилоты, которые просили убрать варм-ап, а их было немало, не защищали формат, потому что, возможно, им не нравились другие его части. Мы поощряем пилотов говорить с командами, но мы были четкими: имея опыт 2022 года, мы сказали, что уберем варм-ап, если пилоты будут поставлены об этом в известность. Что касается топлива, нам еще предстоит принять решение: команды решают, менять ли канистры или доливать бензин. Это тема, связанная с массой топлива и температурой; вопрос, который с годами стал сложным, но это техническая деталь по сравнению с общей перспективой.
В сокращении времени на трассе была также тема снижения затрат, более важная для производителей, чем полезная для пилотов. Может ли это стать проблемой для новичков?
Думаю, это скорее вопрос к производителям, но если посмотреть на прошлое, то новички были конкурентоспособны, и с большим изменением в следующем году не считаю, что новички окажутся в невыгодном положении.
Распространятся ли эти изменения также на Moto2 и Moto3?
Мы были бы рады открыть пит-лейн и для этих классов, если они об этом попросят.
В прошлый уик-энд много обсуждали решение Марка не участвовать в мероприятии с картингом.
Как часть нового расписания мы уведомили команды, что хотим пересмотреть то, как используем время пилотов в субботу и воскресенье. Есть много точек зрения, но хочу заверить медиа и болельщиков: каждый раз, когда пилот просил не участвовать из-за травмы, как случилось в прошлый уик-энд, ему всегда предоставляли освобождение. Считаю, прежде всего важно, чтобы пилоты уважали друг друга и уважали болельщиков. Все пилоты в воскресенье борются за что-то, а кто-то — за чемпионат. Картинговая гонка не приведет внезапно миллионы новых болельщиков; мы представили эту идею в Таиланде гораздо раньше, и ни одна команда или пилот не выражали обеспокоенности. Трудно управлять спортом, в котором любая обратная связь приходит только тогда, когда решение уже принято, и так и произошло. Реальность такова, что важны также уважение к чемпионату, к брендам и к командам.
Когда будет принято решение по Гран-При Катара?
Мы продолжаем следить за ситуацией, но безопасность остается главным приоритетом. На данный момент все запланировано, но, как и с Валенсией в 2024 году, когда мы организовали все за десять дней, нам нужно работать с командами и промоутером, чтобы иметь и план на случай непредвиденных обстоятельств.
Контракт с трассой Мандалика истекает.
У нас контракт «пять плюс пять», и желание — продолжать до 2031 года.