Марк Маркес: В данный момент я даже не могу нацеливаться на подиум

Мандалика, очевидно, является сложным испытанием для Марка Маркеса, и испанец это прекрасно понимал.

Индонезийская трасса явно благоволит Aprilia и не идеально подходит ни Ducati, ни стилю пилотирования чемпиона из Сервера.

Несмотря на неблагоприятное сочетание факторов, он завершил пятницу на 5-м месте, хотя и далеко от мотоциклов из Ноале.

Марк Маркес заявил, возможно, с ноткой пессимизма:

Мы в середине пелотона. Да, правда, мы не самые быстрые, как и ожидали, но мы ближе, чем думали вчера, так что я доволен. Как случилось в Ассене и Сильверстоуне, и как мы предполагали, что может случиться и здесь, Aprilia на шаг впереди.

Как ты себя чувствуешь по сравнению с прошлым годом?

Прежде всего, мое настроение совершенно другое, но правда в том, что ощущения лучше, и удается ехать более стабильно. Уже в прошлом году мы начали немного лучше понимать, что мне нужно на этой трассе. По гоночному темпу я стабилен, но больше всего трудности возникают на быстром круге. Посмотрим, сможем ли завтра прибавить.

Отставание в 7 десятых от Фернандеса — это реальность или ты выполнял другую работу?

Это реальность. Если не семь десятых, то пять, но по темпу Рауль был гораздо впереди. На средней покрышке, думаю, он проехал 1’29″7, а я в тот момент был на полсекунды позади, так что отставание реальное. Мы не можем прятаться, очевидное не замаскируешь. Нужно продолжать работать, настаивать, чтобы найти лучший возможный компромисс с тем, что у нас есть, и постараться минимизировать ущерб в Мандалике.

Тебя удивило, что Фернандес настолько быстр?

Рад за Рауля. Скажем так, если уж какая-то Aprilia должна быть сильной, предпочту, чтобы это была Aprilia Рауля или Огуры, а не двух других (смеется). Здесь все Aprilia впереди: первая, вторая, третья, а затем Огура, который упал сегодня утром и, возможно, у него были какие-то проблемы. Они очень быстры в длинных поворотах, на трассах с быстрыми связками. Посмотрим, мы постараемся работать над нашими сильными сторонами.

Вчера ты говорил, что хочешь идти в атаку. После этого дня ты изменил планы?

Нет, но, конечно, нужно смотреть реальности в лицо. В данный момент ситуация должна очень сильно измениться, чтобы можно было нацеливаться на подиум. Я даже не говорю о победе — именно о подиуме. Посмотрим, до финиша никогда нельзя знать наверняка. Прежде всего, нас ждет очень важная квалификация, которая на этой трассе является моим слабым местом. По гоночному темпу, в целом, справляюсь, но именно в тайм-атаке понимаю, что пока не могу хорошо использовать покрышку. Так что посмотрим, но факт в том, что здесь будет сложно подняться на подиум. Важно будет набрать как можно больше очков.

Почему тебе так тяжело в Мандалике?

Один аспект связан с характеристиками мотоцикла. Как мы видим, тенденция такова, что на трассах, где большее значение имеет скорость прохождения поворотов, Aprilia впереди. На трассах типа «stop & go», с сильными торможениями и ускорениями, мы можем обороняться, как это было в Мотеги, хотя и там они создают нам трудности. Затем есть и вопрос стиля пилотирования: такие пилоты, как Рауль и Беццекки, очень-очень быстры в длинных поворотах. Я, если сравнивать с другими Ducati, испытываю больше трудностей прежде всего в быстрых правых поворотах, где долго остаешься на правом боку покрышки. Например, Алекс значительно быстрее меня. Это конкретный аспект, в котором мне тяжело, а на этой трассе он имеет огромную важность.

В прошлом году твой уик-энд шел по нарастающей. Возможно ли так же и в этот раз?

Я заметил в прошлом году, что с течением дней на трассе оставалось все больше резины, сцепление постепенно улучшалось, и я все больше приближался к лучшим. Так что нам нужно хорошо разобраться в этой ситуации. Данные, собранные в прошлом году, помогли нам начать с лучшей базы в этом году, но мы все еще должны улучшить некоторые аспекты — не чтобы быть более стабильными, а чтобы быть немного быстрее. Найти эти две десятых, или даже всего одну, дало бы нам возможность бороться за первые пять или три позиции.

Ты видел падение Фабио Квартараро? Похоже, проблемы с гравием в зонах вылета так и не были решены.

Честно говоря, я борюсь за чемпионат и не пошел проверять, как там гравий. Мы всегда жалуемся на такие вещи — они плохи и для безопасности пилотов, и для мотоциклов. Они всегда пытаются сдерживать расходы, но лучший способ сэкономить — стараться защитить пилотов и мотоциклы в такого рода инцидентах. Та зона, как мы знаем, очень быстрая, и когда попадаешь в гравий на такой высокой скорости, повреждения неизбежны. Я не очень хорошо видел инцидент Фабио; если в гравии есть ступенька, проблема в том, что мы, пилоты, не можем контролировать каждый отдельный поворот трассы. Есть люди, которые работают, чтобы заниматься такими вещами, а мы должны просто пытаться ехать, не думая о подобных проблемах.