Маркес: Удачу нужно искать, за ней надо гнаться — сама она не приходит

«Быть лидером чемпионата ничего не значит: цель — терять как можно меньше очков. Мартин? Воин: когда увидел его данные в Ducati, это впечатляло, со стилем, похожим на мой»

Удачу создаёшь сам — в этом, если коротко, суть субботы Марка Маркеса на Мандалике, где, рванув в спринте в погоню за Фабио ди Джанантонио, он затем провёл гонку, которую вполне можно назвать совершенно неожиданной. Ведь уик-энд и квалификация показали чрезвычайную конкурентоспособность Aprilia, и потому Марк Маркес спланировал простую и необходимую стратегию: потерять как можно меньше очков.

Однако двойное падение Марко Беццекки и Рауля Фернандеса на первом круге запустило цепочку событий, которая в итоге принесла победу — и двенадцать драгоценных очков — в руки девятикратного чемпиона мира. Его прямой соперник Хорхе Мартин не допустил ни одной ошибки и, воспользовавшись суматохой в первом повороте, попытался уехать, захватив лидерство в гонке. Этот отрыв оборвался преждевременно за два круга до финиша, когда 89-й номер на Aprilia был вынужден поднять белый флаг из‑за давления в покрышках. Финал, конечно, получился без кульминации, но он принёс Маркесу лидерство в зачёте — то, чего испанец, по сути, не ожидал добиться.

Марк сказал после спринта:

Легко объяснить, что произошло: четыре мотоцикла шли параллельно, а я следил за Беццекки, чтобы затормозить чуть позже. То же самое делал ди Джанантонио со мной. В результате четверо пилотов оказались вне траектории, и Мартин с пятого стал первым. Было жёстко и на грани, но это гонки — в первом повороте произошло вот это. Ожидал один тип гонки, но уже с первого поворота произошло противоположное тому, чего ожидал. Потом Мартин возглавил гонку, и я пытался за ним держаться, но когда увидел, что передняя покрышка на пределе, решил расслабиться. Затем у нас случилась эта удача: вероятно, его команда не рассчитала, что он окажется первым на чистом воздухе и давление в покрышке упадёт.

Ожидали, что Aprilia будут на первых позициях; ты ожидал сегодня потерять очки Мартину.

Да, абсолютно: ожидал потерять очки относительно него, и наша цель завтра будет той же — постараться не потерять много очков. Сегодня мы их отыграли, но это не то, чего ожидали. В гонках никогда не знаешь — нужно продолжать атаковать, и завтра будет другая гонка, но результатом сегодня очень доволен. Сейчас думаю только о настоящем и ближайшем будущем — то есть о завтрашней гонке.

Это удача чемпиона?

Удачу нужно искать, за ней надо гнаться — сама она не приходит. Если бы не был там вторым, не выиграл бы. В Австрии проблема была у меня, здесь — у него. Нужно уметь адаптироваться и выжимать максимум. Настрой тот же, что и всегда: терять как можно меньше очков относительно Мартина. Для меня ничего не значит быть лидером чемпионата, хотя лучше иметь преимущество в 4 очка, чем отставать. Но если завтра снова потеряем лидерство — ничего не произойдёт, важно оставаться близко. Нужно разыгрывать свои карты: почувствовал, что Мартин ждал Рауля, и мне это сыграло на руку. Я поехал за Мартином, чтобы плотно его контролировать; цель была держаться за ним, потому что был уверен, что могу выдерживать его темп.

Какой соперник Мартин?

Он очень талантливый пилот. В прошлом году у него был очень сложный год с множеством травм. Но когда я пришёл в Ducati и у меня была возможность увидеть данные, он был одним из самых впечатляющих. Как пилот он был тем, у кого стиль очень похож на мой. Он воин. Следующий год покажет: ты можешь быть Мартином или Маркесом — если есть мотоцикл, как был и как есть сейчас, можно делать вещи. Если мотоцикла нет, то ничего не можешь сделать. Мы в таком спорте, где есть смесь пилота и мотоцикла, поэтому нужно быть умелым, эгоистичным, и иногда приходится проглатывать гордость, чтобы найти место, которое тебе подходит больше всего. И когда говорю о гордости, имею в виду и то, что нужно опустить свою зарплату.

После финиша на подиуме ты выглядел очень уставшим.

Так бывает после финиша: адреналин, пот. Гонка была очень интенсивной, особенно когда мы ехали по 1’29 и я очень сильно атаковал. Потом на подиуме почувствовал себя немного оглушённым — со мной такого никогда не было, но сегодня случилось. Это кошмар — быть на подиуме спринта при таких температурах, в этом комбинезоне, но дело не только в том, что на мне: дело именно в окружающей среде, поэтому стараюсь заботиться о себе. Мы атлеты, и чтобы выступать как можно лучше, нужно следить за каждой деталью. Я слез с карта и пошёл в офис, а потом вернулся.

Завтра для пилотов какое-то особое мероприятие?

Да, десять минут обязательной Hero walk. Сегодня получил письмо. Это всегда что-то дополнительно, но нам нужно адаптироваться.