Катар, дилемма MotoGP: безопасность, деньги и два чемпионата мира на волоске

Формула 1 уже показывала, что Гран-При может сохранить своё название и при этом сменить континент: Гран-При Бахрейна проводили в Малайзии, на Сепанге.

Теперь MotoGP приходится сталкиваться с таким же неудобным вопросом: ехать в Катар, найти альтернативу или отказаться от гонки?

Уик-энд в Лосаиле по-прежнему стоит в календаре на 6–8 ноября, сразу после малайзийского. Но последние события в регионе Персидского залива всё сильнее мешают воспринимать этот этап как обычный.

Атака 10 октября на международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде, которую власти Саудовской Аравии приписали йеменским хуситам, привела как минимум к 12 погибшим и более чем 300 раненым. Саудовская Аравия продлила закрытие аэропорта, а хуситы пригрозили новыми атаками в королевстве. Это кризис, который напрямую затрагивает гражданскую инфраструктуру, от которой зависит и международный спорт.

Однако важно не смешивать страны и ответственность. Катар — независимый эмират, отличный от Объединённых Арабских Эмиратов; Эр-Рияд находится в Саудовской Аравии. Атака в столице Саудовской Аравии сама по себе не означает автоматически, что Лосаил является целью или что в Дохе тот же уровень опасности.

Но это показывает, насколько быстро может ухудшиться региональная безопасность, ставя под сомнение маршруты и планы, выстроенные за месяцы заранее.

Картина, кроме того, выходит за рамки противостояния Саудовской Аравии и хуситов, которых поддерживает Иран. Напряжённость затрагивает и морское судоходство: в последние дни сообщалось об атаках на танкеры рядом с Катаром и у берегов Объединённых Арабских Эмиратов.

Доха играла посредническую роль между Вашингтоном и Тегераном, но дипломатии недостаточно, чтобы изолировать страну от последствий регионального конфликта.

Для чемпионата мира по мотогонкам оценка должна охватывать всю поездку. Недостаточно спросить, можно ли обеспечить охрану трассы: нужно учитывать аэропорты, пассажирские и грузовые рейсы, отели, трансферы, медицинскую помощь и возможность покинуть страну, если ситуация ухудшится.

Даже без атаки в Катаре закрытие воздушного пространства или приостановка сообщения может заблокировать людей и технику.

Также нужно оценить страховое покрытие, готовность авиакомпаний и экономические последствия решения, принятого в последний момент. Это сценарии, которые следует изучать, а не события, которые нужно считать неизбежными. Но ответственная организация должна готовиться заранее — до того, как они станут чрезвычайной ситуацией.

Катар важен и для финансов чемпионата. Это один из экономически стратегических этапов для MotoGP Sports Entertainment Group — в рамках коммерческих отношений, которые включают и Qatar Airways, и международное продвижение события.

Нет доступных сопоставимых публичных цифр, которые позволили бы точно определить его место в рейтинге самых прибыльных Гран-При.

Однако суть остаётся прежней: отказ от Лосаила означает серьёзную финансовую и контрактную проблему — помимо спортивной.

Ещё в августе Карлос Эспелета называл приоритетом проведение гонки в Катаре, подтверждая диалог с местными властями. Позиция понятная, но сегодня она должна соотноситься с последними событиями. Наличие гонки в календаре отражает план; его нельзя воспринимать как неизменную гарантию ситуации в ноябре.

Первый вариант — провести гонку в Лосаиле в обычном режиме, если обновлённые оценки позволят это сделать. Нужны были бы убедительные условия безопасности на весь период пребывания паддока и конкретный план на случай возможного разрыва транспортного сообщения.

Безопасность касается пилотов, техников, местных работников, журналистов и зрителей — не только главных действующих лиц на стартовой решётке.

Вторая возможность — перенести этап в другую страну. Почему бы не остаться в Малайзии? Сепанг уже примет этап чемпионата мира с 30 октября по 01.11: проведение второй гонки на следующей неделе позволило бы избежать ещё одного межконтинентального перелёта — как раз в наиболее проблемный регион.

Прецедент Формулы 1 делает эту идею менее абстрактной.

Однако логистическая выгода не означает автоматической осуществимости. Потребовались бы согласие трассы и властей Малайзии, наличие персонала, поставки покрышек, финансовое покрытие и договорённости по коммерческим правам.

Сохранение названия Гран-При Катара могло бы стать переговорным решением, а не тем, что можно просто определить заменой места в календаре.

Третий путь — заранее вернуться в Европу, найдя свободную трассу. Теоретически решение возможно, но его осложняют короткие сроки и ноябрьская погода. Хотя стоит отметить, что Dorna из-за наводнения сумела перенести Гран-При Валенсии в Барселону. Нужно было бы проверять инфраструктуру, сервисы, организацию и условия, подходящие для гонок, а также финансировать операцию. И здесь тоже свободной трассы недостаточно.

Наконец, есть отмена без замены: организационно самое прямое решение, но именно оно встречает наибольшее экономическое и спортивное сопротивление.

Хорхе Мартин и Марк Маркес разделены всего двумя очками; Мануэль Гонсалес и Исан Гевара — лишь 5,5. В MotoGP за уик-энд можно набрать до 37 очков между спринтом и гонкой, в Moto2 воскресная победа стоит 25.

Убрать один этап — значит заметно сократить возможности отыгрыша, как раз в момент, когда два чемпионата остаются максимально открытыми.

Это не сделало бы итоговый результат нелегитимным, но изменило бы путь к титулу. И даже замена Лосаила на Сепанг или на европейскую трассу могла бы поменять технический баланс между претендентами. Ни одно решение не является спортивно нейтральным: поэтому нужны понятные сроки и прозрачные критерии, чтобы неопределённость не тянулась до самого кануна.

У MotoGP есть серьёзные причины пытаться сохранить гонку: ценность отношений с Катаром, коммерческие обязательства и две чемпионские дуэли, которые заслуживают завершиться до конца. Но именно эти интересы делают необходимым уже сейчас готовить альтернативу.

Решающий вопрос — существуют ли приемлемые условия, чтобы привезти и затем благополучно вернуть домой весь паддок. Если ответ будет положительным, Лосаил сможет сохранить своё место. Если нет — вторая гонка на Сепанге заслуживает конкретного рассмотрения. А если никакая замена не окажется осуществимой, отмена должна оставаться реальной возможностью: никакая компенсация и никакая таблица результатов не могут превратить риск в гарантию.

В эту ситуацию, по которой нет официальных ответов, вписываются слухи, rumor, циркулирующие в паддоке: якобы командам сообщили пока не покупать авиабилеты, но сохранять бронирование отелей. Известно, что отменить отели проще, чем получить возврат денег за билеты — если только не прибегать к страховкам.

Ещё один слух касается японских заводов, которые обычно очень осторожны в таких случаях. Их технических специалистов могут попросить остаться дома. Разумеется, никто не торопится с заявлениями — все молчат. В том числе потому, что решение должна принимать не MotoGP Sport Entertainment Group… а, возможно, сам Катар — чтобы не допустить нарушения контрактов.

Таким образом, ситуация остаётся текучей, но времени всё меньше: на следующей неделе будет недельная пауза перед тройником Австралия–Малайзия–Катар. Песок в решающихся часах вот-вот закончится.