Аспар: Валентино Росси более разносторонний, но Марк Маркес бесконечно быстрее
Четырёхкратный чемпион мира сравнивает двух легенд MotoGP: «Марка стоило бы изучать на психологическом уровне». И рассказывает, как Грациано Росси предложил ему подписать Валентино.
Хорхе Мартинес Аспар прошёл почти полвека в мотоспорте — сначала как гонщик, выиграв четыре титула чемпиона мира (три в классе 80 и один в 125), а затем как руководитель команды. Это привилегированная позиция, позволяющая наблюдать за эволюцией спорта, который, по словам испанца, сильно изменился не только с технической точки зрения, но и в отношениях между гонщиками, командами и окружением.
В большом интервью для подкаста Fast & Curious, о котором сообщает Motosan, Аспар вспомнил собственную карьеру, рассказал анекдоты об Анхеле Ньето, Валентино Росси и Марке Маркесе, а также затронул менее праздничные темы — растущую роль телеметрии, потерю спонтанности в паддоке и финансовые трудности гонщиков младших категорий.
Росси против Маркеса: два феномена, глубоко разные
Один из самых интересных фрагментов касается сравнения Валентино Росси и Марка Маркеса — двух чемпионов, которые, по мнению Аспара, по-разному перевернули мотоспорт.
Они очень разные. Думаю, Валентино как пилот, возможно, был более разносторонним, но для меня Марк бесконечно быстрее. Огромно восхищаюсь тем, как он распорядился своей карьерой, его агрессивностью, постоянным поиском предела и, прежде всего, тем, как он сумел преодолеть все травмы.
Аспар считает Маркеса выдающимся примером прежде всего с психологической точки зрения.
Марк — пилот, которого стоило бы изучать на психологическом уровне. У него невероятная сила. Валентино тоже был особенным в этом плане, но то, с чем Марку пришлось столкнуться и что ему удалось преодолеть в карьере, вызывает огромнейшее восхищение.
По мнению испанца, сегодняшний Маркес сильно отличается от прежнего
По словам испанца, нынешний Маркес сильно отличается от того, кто доминировал в MotoGP до серьёзной травмы 2020 года.
Марк, которого мы видели до 2019-го, был пилотом, который ставил на кон всё. Либо выигрывал, либо падал — это было жестко. Сегодня он гораздо больше размышляет и старается ехать с меньшим риском. Это нормально: он набрался опыта, пережил очень серьёзные травмы и выиграл много титулов. Всё это меняет взгляд на вещи.
Но трансформация не стерла черту, которая, по мнению Аспара, по-прежнему делает Маркеса ориентиром.
Для меня он продолжает оставаться ориентиром. Достаточно посмотреть на него на трассе, особенно на торможениях и на входе в поворот. Видишь, как он приезжает, и думаешь, что он никогда не остановит мотоцикл, но он это делает. Другие пилоты начинают спокойнее, а он ищет предел с первой минуты тренировок. Это одно из его больших отличий.
Когда Грациано Росси предложил ему Валентино
Аспар рассказал и о малоизвестном эпизоде, который относится к 1994 году, когда Грациано Росси предложил ему взять в команду своего сына.
Грациано заехал ко мне, мы пообедали вместе. Он сказал, что у него есть очень хороший сын и ему бы хотелось, чтобы тот гонялся у меня. Тогда у нас был испанский проект, и я ответил, что уверен: его сын силён, но мы идём другим путём.
Два года спустя, в 1996-м, Валентино одержал свою первую победу на этапе чемпионата мира в Брно, обыграв как раз Аспара.
С самого начала было видно, что это другой пилот — очень агрессивный. Приезжал с окрашенными волосами, устраивал невероятные празднования, выглядел как Супермен. Я был человеком другой эпохи. Появление таких ребят, как он, стало и одной из причин, из-за которых я начал думать о завершении карьеры.
Но, по словам Аспара, талант Валентино не ограничивался тем, что он делал на трассе.
Валентино был одним из тех пилотов, кто умел делать разницу и на мотоцикле, и вне его. Он был очень быстрым, но также умел психологически играть с соперниками, залезать к ним в голову.
Этот талант Аспар сопоставляет с талантом Анхеля Ньето.
Ньето всегда говорил мне, что начинал выигрывать гонки уже тогда, когда шёл по паддоку. То, как ты себя ведёшь, как подаёшь себя соперникам, может на них повлиять. Валентино идеально понимал этот механизм.
Росси, впрочем, сделал и то, чего до него никто не сумел реализовать с такой эффективностью: превратил гонщика в узнаваемый бренд далеко за пределами мотоспорта.
Валентино был очень умён в том, как выстроил всё вокруг 46, мерчандайзинга, а затем и бренда VR. Он создал то, чего раньше не существовало. Он превратил мотоспорт в шоу и, прежде всего, сделал его известным людям, которые обычно не следили бы за гонками. Это было очень позитивно для всего чемпионата мира.
Раньше командовал гонщик, сегодня — данные
Эволюция мотоспорта — ещё одна центральная тема интервью. Аспар говорит, что считает себя счастливчиком, потому что застал две полностью разные эпохи: ту, которую он называет «чёрно-белым» мотоспортом, и современную — с технологиями, профессионализмом и организацией.
Мне повезло гоняться с Анхелем Ньето, Рикардо Тормо, Лорисом Капиросси, Фаусто Грезини и Валентино Росси. Я видел, как изменилось практически всё.
Самый важный прогресс касается подготовки спортсменов.
Помню, как в 1986 году приехал с тренером по физподготовке. Анхель Ньето надо мной смеялся, спрашивал, зачем он мне. Сегодня у пилотов есть тренеры по физподготовке, нутрициологи, спортивные психологи. Изменилось всё — так же, как изменились трассы и защита.
И всё же, по словам Аспара, кое-что было потеряно.
Как гонщику мне раньше было куда веселее. Роль пилота была намного важнее, потому что данных было меньше. Когда возвращался в боксы, то, что ты говорил, было ключевым. Телеметрии не существовало. Сегодня есть данные, которые рассказывают всё, и ты не можешь врать.
Это не только технический вопрос, но и вопрос человеческих отношений.
В шестидесятые, семидесятые и восьмидесятые, думаю, больше 90% людей гонялись из чистой страсти. На трассе соперничество было огромным, но вне трассы было невероятное товарищество. Можно было жёстко бороться с соперником, а потом пойти выпить что-нибудь вместе. Сегодня это сильно изменилось.
Экономический парадокс: гонщики зарабатывают меньше, чем двадцать лет назад
Среди самых интересных тем, поднятых Аспаром, — экономическая ситуация в Moto3 и Moto2, категориях, где рост расходов не привёл к улучшению финансовых условий для гонщиков. Напротив, по словам испанского руководителя команды, произошло ровно обратное.
В первые годы 2000-х, а также в 2010 и 2011 годах победители в 125 и 250 зарабатывали в три-четыре раза больше тех, кто выигрывает сегодня в эквивалентных категориях.
Заявление особенно показательное, учитывая уровень профессионализма, которого достиг чемпионат мира.
Сегодня расходы на участие в Moto3 и Moto2 выросли огромным образом. Техники зарабатывают больше, поездки стоят намного дороже, а искать спонсоров становится всё сложнее. В итоге всё большая часть бюджета уходит просто на то, чтобы команда функционировала, и на гонщика остаётся меньше денег.
Аспар признаёт, что эта ситуация особенно его задевает — именно из-за его прошлого гонщика.
Мне очень больно, потому что я был пилотом и знаю, что это значит. Сегодня стоимость структуры намного выше, и в итоге это бьёт именно по тем, кто выходит на трассу.
Трансформация, по мнению испанца, делает всё более трудным построение карьеры в младших категориях без серьёзной финансовой поддержки.
Начало: палатка, фургон и много страсти
Чтобы показать, насколько изменился мотоспорт, Аспар вернулся к собственному началу, когда гоняться означало прежде всего выкручиваться.
Помню, мы ездили на гонки на машине, с прицепом, с палаткой, с моим братом и парой друзей. Всё было совсем иначе, но и очень по-настоящему.
Первая гонка состоялась 28.01.1979 — в Гвадалахаре, где он сразу попал на подиум. С этого началась карьера, которая приведёт его к четырём титулам чемпиона мира.
Я не считал жертвой сон в палатке или многочасовые поездки, чтобы поехать гоняться. Это было то, чем я хотел заниматься. Конечно, от чего-то отказывался, потому что был молод, но делал это с огромной страстью.
Аспар также вспоминает годы, когда он одновременно выступал в двух категориях.
В 1988, 1989 и 1993 годах бывало, что я проводил гонки в двух классах в один и тот же день. Заканчивал одну гонку, возможно, нужно было идти на подиум, потом бежал переодеваться и садился на другой мотоцикл. Это было невероятно сложно, но физически я был очень хорошо подготовлен. Думаю, в этом я был пионером.
Травмы и решение завершить карьеру
Карьера Аспара не обошлась без трудных моментов.
С 1979 по 1989 год я фактически прошёл десять лет гонок без серьёзных травм. Потом пришли несколько очень сложных сезонов, с разными переломами. Это были эпизоды, которые заставили задуматься о будущем.
Испанец признаёт и то, что большая уверенность в собственных силах, необходимая для достижения определённых результатов, иногда превращалась в ограничение.
У меня всегда была огромная уверенность в себе. Иногда это было качеством, а иногда приводило к ошибкам, потому что, когда ты слишком уверен, рискуешь упустить важные детали.
Решение завершить карьеру созрело в 1997 году — как раз в то время, когда Валентино Росси выиграл свой первый титул чемпиона мира, а новое поколение меняло облик мотоспорта. Аспар уже начал выстраивать своё будущее как руководитель команды и также наблюдал, как производители по-разному относились к более молодым гонщикам и к тем, кого уже считали опытными.
Зимой я помогал в разработке Aprilia, но потом, по ходу сезона, лучшие компоненты начинали отдавать тем пилотам, в кого завод хотел вкладываться больше. Мне было 34, и меня уже считали опытным гонщиком.
Эта ситуация также помогла ему принять решение полностью посвятить себя руководству командой.
От Росси до Маркеса: мотоспорт продолжает меняться
Рассказ Аспара проходит через разные поколения — от Ньето к Росси и далее к Маркесу. Чемпионы, которые каждый по-своему изменили манеру езды и даже то, как понимать роль гонщика.
Но четырёхкратный чемпион мира также с определённой тревогой смотрит в будущее.
Сегодня ребята начинают гоняться в пять, шесть или семь лет. Когда доходят до чемпионата мира, у них за плечами уже десять лет занятий, потом они проводят ещё десять или двенадцать лет на самом высоком уровне. Давление всё больше, и думаю, спортивная жизнь атлетов будет сокращаться.
Поэтому Аспар считает, что в будущем будет трудно повторить явления вроде Росси и Маркеса.
Думаю, будет очень сложно снова увидеть кого-то, как Валентино или Марк. Это пилоты, которые отметили целую эпоху — каждый совершенно по-своему.
И если Росси изменил мотоспорт, превратив его в глобальное шоу, то Маркес, по словам Аспара, остаётся абсолютным ориентиром для тех, кто ищет предел на трассе. Два разных способа стать легендой.