Габаррини: «Стоунер ни разу не проехал круг на пределе на Филлип-Айленде»

Если есть человек, который действительно может рассказать, кем был Кейси Стоунер — на трассе и за её пределами, — то это Кристиан Габаррини.

Годами он был его шеф-механиком — человеком, который из боксов сопровождал австралийский талант к двум чемпионским титулам в MotoGP и имел привилегию наблюдать вблизи гонщика, способного делать вещи, которые кажутся невозможными. Сегодня Габаррини работает с Пекко Баньяйей, а в его будущем в Ducati есть Педро Акоста, но связь с Кейси остаётся чем-то особенным.

На Филлип-Айленде — арене шести побед Стоунера подряд с 2007 по 2012 год — Маттео Альо встретился с Габаррини для GPOne. Разговор получился долгим: воспоминания, истории и размышления сложились в портрет, сильно отличающийся от образа угрюмого и внешне отстранённого чемпиона, каким его многие запомнили. Всё начинается с признания, которое почти невозможно поверить: Стоунер на трассе, где казался гонщиком из другой категории, якобы ни разу не ехал на сто процентов.

«Кейси боялся разочаровать домашнюю публику»

Это, вероятно, самый неожиданный фрагмент интервью. Потому что представить Стоунера с запасом на Филлип-Айленде, где он мог привозить соперникам впечатляющие отрывы, — значит задуматься о том, где был его настоящий предел.

Однажды он признался мне, уже после всего, что ни разу не проехал здесь круг по-настоящему на пределе, потому что настолько боялся упасть, опозориться и, прежде всего, разочаровать домашнюю публику, что так и не проехал круг действительно на пределе.

На это признание его шеф-механик ответил шуткой: «К счастью!». Но объяснение, по словам Габаррини, куда глубже. Стоунер, считает он, умел «читать» Филлип-Айленд так, как не умел никто другой. Он знал каждую грань трассы, мог подстроиться под переменчивые условия и позволял себе быть быстрее соперников, при этом сохраняя запас безопасности.

Вероятно, он настолько хорошо понял все особенности трассы в разных условиях, что мог позволить себе этот запас относительно остальных, умудряясь ехать быстрее, несмотря на то, что был не на своих ста процентах.

«Он “опирался” на ветер, чтобы пройти 3-й поворот»

Есть образ, который лучше любых цифр передаёт особые отношения Стоунера с Филлип-Айлендом: то, как он проходил 3-й поворот, который сегодня назван его именем. Это очень быстрый вираж, открытый ветру, в котором австралиец словно бросал вызов законам физики.

Кейси говорил, что, чтобы пройти этот поворот, нельзя раздражаться из-за ветра — наоборот, нужно на него “опереться”, чтобы суметь повернуть на такой скорости.

Так сказано — даже поэтично. А потом, когда смотришь данные того, что он делал, скорее назовёшь его не поэтом, а безумцем на воле,

— добавляет он. И всё же для Стоунера это было совершенно естественно. Ветер — один из самых коварных факторов Филлип-Айленда — для него становился почти инструментом.

Больше ни разу не видел, чтобы кто-то интерпретировал Филлип-Айленд так, как Кейси.

«Он был инстинктивным, потому что обладал невероятной чувствительностью»

Один из больших штампов, сопровождавших карьеру Стоунера, — образ гонщика, действующего исключительно на инстинктах: будто он мог сесть на любой мотоцикл и сразу поехать очень быстро, почти не задумываясь о настройках.

Габаррини, однако, полностью переворачивает такое прочтение:

Он был крайне инстинктивным гонщиком, но, возможно, мог быть таким именно потому, что был невероятно чувствительным. За два круга он уже примерно понимал, где находится предел.

Стоунер мог показывать практически одинаковые времена с двумя совершенно разными настройками, но при этом умел точно объяснить, почему один из вариантов позволял ему пилотировать проще.

Он был тем, кто очень сильно “вел” мотоцикл задней покрышкой, поэтому настройки всегда были направлены на то, чтобы найти зацеп сзади — в любых условиях. Остальное он “латал” сам.

Такая чувствительность позволяла ему мгновенно понимать, насколько можно рисковать, без необходимости постепенно наращивать скорость по ходу сессии. Габаррини вспоминает эпизод в Мотеги, когда Стоунер сумел даже «стекленить» комплект карбоновых тормозных дисков, который следовало прикатывать.

Мы тысячу раз его предупреждали, но он показал максимальную скорость сессии уже на круге выезда из боксов.

Почему? Он уже понял, после нескольких поворотов, какой зацеп даёт асфальт.

В этом он, на мой взгляд, был непревзойдённым. Могу сказать, что больше не видел никого действительно на таком уровне.

«Когда он злился, ехал ещё быстрее»

Характер Стоунера был ещё одной чертой, которая отличала его от остальных. Со стороны он мог казаться сложным пилотом — малообщительным, часто раздражённым. Но в боксах Габаррини научился понимать и даже ценить этот крайний способ проживать гонки.

Особенно в первые годы в Ducati он был настоящим зверем — в хорошем смысле, конечно. Он был очень экстремальным как гонщик, как человек и в том, как сообщал вещи. С ним точно не было сомнений в том, что он имел в виду.

И даже его вспышки гнева выполняли конкретную функцию:

После работы с Кейси, с этой точки зрения, всё остальное стало проще. Иногда он злился действительно очень сильно, но не на нас. Его злила ситуация, сложность.

А злость превращалась в скорость:

Его злость была ещё и способом стимулировать самого себя. Когда он был в ярости, ехал ещё быстрее, так что всем было хорошо, когда он злился.

Однако за этой жёсткостью стоял человек, который очень остро чувствовал ответственность перед своей командой.

Кейси всегда очень сильно ощущал ответственность — сделать всё хорошо и победить ради всей команды. Мы были очень сплочены, особенно по-человечески. После падения было видно, что он действительно переживает из-за нас, словно думал, что нас разочаровал.

Его люди этого ощущения не разделяли:

Мы были совсем не разочарованы, потому что знали: он всегда ехал на 105%. Иногда падение случается — это часть игры.

Стоунер и электроника: «Он хотел укротить и доминировать над мотоциклом»

Не секрет, что Стоунер всегда проявлял определённое неприятие электроники — особенно когда она ограничивает прямой контроль пилота над мотоциклом. Но и здесь Габаррини предлагает интересный взгляд, связанный прежде всего с теми годами, когда выступал австралиец.

Правда, Кейси никогда полностью не ценил управление электронными контролями мотоцикла, но правда и то, что поначалу он имел дело с действительно примитивной электроникой, которую было очень трудно понимать и контролировать.

Поведение такой электроники могло заметно меняться от одного двигателя к другому или при разных спецификациях покрышек, из-за чего было трудно предсказать реакции.

Возможно, именно поэтому он и мог создавать такую разницу. Думаю, с сегодняшней электроникой его бы это меньше раздражало, потому что сейчас мы действительно можем дозировать всё.

Но оставалась ключевая черта философии Стоунера:

Он был пуристом — из тех, кто всегда хотел укротить и доминировать над мотоциклом. Именно эта черта позволяла ему делать разницу, вместе со способностью адаптироваться к изменению условий.

«Другие гонщики его уважали, почти боялись»

Вспоминая Стоунера, Габаррини подчёркивает и то, что редко связывают с образом австралийца: уважение, которое он внушал соперникам.

Впечатляло прежде всего уважение, которое остальные гонщики к нему испытывали — почти что некий страх.

И дело было не в агрессии на трассе. Наоборот, по словам Габаррини, Кейси был одним из самых корректных.

Никогда не видел, чтобы он поступал некорректно. Он не был “силовым” гонщиком в борьбе корпус в корпус, но был невероятно быстрым. Знал, что на любой трассе и в любых условиях придётся считаться с ним, и что победить его будет трудно.

Среди соперников у него были особые отношения с Дани Педросой — дружба и взаимопонимание, вероятно, также из-за схожести в том, как они воспринимали гонки.

Самое красивое воспоминание: титул 2012 года перед своими болельщиками

Шесть побед подряд на Филлип-Айленде — выдающийся рекорд, но для Габаррини в каждой из тех гонок скрывались огромные сложности. С одной стороны — техническое и пилотажное преимущество, которое Стоунер умел создавать на этой трассе. С другой — давление: перед домашней публикой он был почти обязан побеждать.

Всегда говорили, что здесь гонки как таковой не будет, что победим мы. Но Филлип-Айленд — экстремальная трасса, где погода может полностью измениться от одной части трассы к другой.

Самым эмоциональным воспоминанием неизбежно остаётся 2011 год, когда Стоунер завоевал второй чемпионский титул прямо перед своими болельщиками — в день своего рождения.

Мне выпала честь подняться с ним на подиум. Незабываемая вещь. Людей было море, даже виднелся холм, на котором они выложили номер 27.

Этот образ остался в памяти Габаррини — как и человеческие отношения с гонщиком, который за характером, часто трудным для понимания, скрывал необычайную чувствительность.

И, возможно, именно в этом — ключ к пониманию Кейси Стоунера: гонщика, способного выходить за пределы возможностей других, не обязательно доходя до собственного. По крайней мере на Филлип-Айленде, где, по словам его исторического шеф-механика, больше никому не удавалось пилотировать так, как он.