Алекс Маркес: Без правильной покрышки здесь едешь на секунду медленнее

«Так становится трудно понять, как едет мотоцикл. Сепанг? Ожидал худшего, 14-й поворот — самый плохой. Беспокоит бурсит, надеялся чувствовать себя лучше, к воскресенью с врачами оценим, что делать».

Алекс Маркес стиснул зубы и по итогам пятницы в Сепанге поставил свою Ducati всего в одной десятой от лучшего ориентира — результата брата Марка. Второе время он показал на трассе, где исторически знает, что способен выступать хорошо, хотя новые компоненты и собственное физическое состояние сделали работу сложнее, чем ожидалось.

Алекс признался после дня:

Реальность в том, что ожидал чувствовать себя лучше.

Для испанца это второй этап подряд в рамках азиатского триплхедера, и он начинает ощущать последствия состояния, которое пока ещё не оптимально.

Днём ощущения были хорошими, а вот утром пришлось набраться терпения, потому что мы не находили нужных настроек и не понимали ситуацию до конца. Мы подождали с тем, чтобы поставить мягкую, чтобы увидеть, чего нам не хватает, но всё сработало хорошо. В целом я достаточно доволен, хотя на втором этапе подряд физически страдаю больше: здесь мне хуже, чем в Австралии, но я этого ожидал. Надеялся, что будет лучше, но это не так, так что нужно терпение. Цель — попытаться выжить.

Как ты оценил трассу по сравнению с тестами?

Правда в том, что нам говорили, что её будут переасфальтировать, но этого не произошло — надеемся, что сделают к следующему году. В итоге имеем то, что имеем, но должен сказать, что ожидал худшего, потому что и в F1 там много ездили и говорили, что асфальт крошится. Есть повороты, где асфальта не хватает, но это типичные места здесь — как 2-й, 9-й и 15-й, где покрытие крошится. Вот что у нас есть, но в целом это очень похоже на прошлый год. 14-й — самый плохой: в прошлый раз, когда его переасфальтировали, ему дали наклон внутрь, которого раньше не было. С того момента мы увидели больше падений. Полезно знать это, потому что там торможение, где переходишь с 330 км/ч на куда более низкую скорость, примерно до 60–70, так что в этом месте нормально потерять переднюю часть из‑за небольшой ошибки.

Michelin привёз три разных покрышки — над чем ты работал?

Я пробовал жёсткую сзади, но не мог к ней приспособиться; при этом, по сравнению с другими тремя, мы приехали с другой аэродинамикой, с другими вещами, и с теми параметрами и базой, которые у нас были, мы оказывались мимо. Это не работало с тем, что мы привезли, поэтому утром мы терпеливо пытались немного поменять некоторые вещи, работая с электроникой и доводя отдельные детали. Проблема в том, что пока не поставишь правильную покрышку, здесь сложно: с двумя другими шинами по сравнению с той ты едешь на секунду медленнее и на самом деле не видишь, как ведёт себя мотоцикл.

Ты сказал, что страдаешь сильнее — это беспокоит?

Да, довольно сильно, особенно с прицелом на воскресенье. Всё как есть, но я надеялся чувствовать себя немного лучше. Запас есть: как я уже говорил, в 90% гонок я делал инъекции — другого выхода нет. У меня этот бурсит, который не проходит: иногда усиливается, иногда уменьшается, а при гонках подряд — усиливается. Посмотрим в ближайшие дни, нужно будет оценить всё вместе с врачами.