Баньяйя: Когда смотрю данные своего пилотирования, уже сам себя не узнаю

6-е место в спринте Пекко не утешает: «Могу лучше. Делал это на этой трассе 8 месяцев назад. Разбитый ветровик в Q2? Это от разочарования: стараюсь, а потом снова вижу себя позади».

6-е место в спринтерской гонке в Малайзии не утешает Баньяйю ни капли. Куда лучше его настроение отражает другой эпизод — из квалификации, когда он разбивает ветровик на Desmosedici. Сильная реакция, непривычная для хороших манер, к которым Пекко, «лорд» паддока, приучил нас за годы. Но разочарование, накопившееся в седле Ducati, уже стало трудно сдерживать.

Только что показал своё время, пытаешься проехать ещё один круг, рискуешь в первом повороте — а мотоцикл не останавливается. Это сложно.

На Сепанге у него по-прежнему остаётся рекорд трассы, установленный на GP24 — для Пекко это последняя родственная душа в красном…

Спринт принёс чуть больше удовлетворения по сравнению с 10-м местом в квалификации. Или нет?

Нет, на самом деле нет. Конечно, всегда стараешься сделать максимум. Сегодня позитивным было то, что очень хорошо стартовал и очень сильно затормозил в первом повороте. Пытался держаться за группой впереди, но спустя три круга задняя покрышка уже закончилась, и пришлось начать отпускать. К счастью, начался дождь — иначе откатывался бы всё дальше назад, потому что сзади уже не было поддержки. Нужно поработать над этим к завтрашнему дню, тем более что гонка будет на 20 кругов. Сегодня нам повезло, что начало накрапывать, но завтра, должно быть, будет сухо и очень жарко. Задняя покрышка должна жить как минимум 12 кругов, так что нужно найти что-то, чтобы немного помочь мне.

Задняя покрышка была soft?

Да, soft, сложно думать о других решениях, если только не будет 45 градусов.

Возвращаясь к квалификации: в тот момент ты был очень зол, одним ударом разбил ветровик. Не мог остановить мотоцикл — это всё та же проблема?

Да, хотя не только это. Но в целом проблема в том, что не могу замедлить мотоцикл настолько, насколько хочу.

Нам было немного странно видеть, как ты так явно выражаешь эмоции, свою злость.

Стараюсь, пытаюсь. Насколько бы уже ни знал, где буду гоняться в следующем году, и насколько бы ни понимал, что сейчас уже не тот момент, когда можно решить некоторые вещи, всё равно продолжаю пытаться. Разочарование рождается именно из этого: пытаюсь, но продолжаю видеть себя позади. Знаю, что могу выступать намного лучше. Уже делал это на этой трассе шесть, восемь месяцев назад. И когда смотрю данные и вижу то, что уже не могу делать, когда уже даже не узнаю себя по тому, как еду, это и создаёт разочарование. А потом в таких ситуациях ещё и адреналин очень высокий. Только что показал своё время, пытаешься проехать ещё один круг, рискуешь в первом повороте — а мотоцикл не останавливается. Это сложно.

Если снова перейти к гонке: ты отлично стартовал. Есть причина, почему здесь у тебя получается так хорошо стартовать?

Вообще-то почти всегда стартую достаточно хорошо, но есть некоторые трассы, где по какой-то причине сцепление работает лучше. Эта — одна из таких, так же как Япония. А вот Ле-Ман для нас — худшая. Здесь работает хорошо — может, из-за температуры или влажности, не знаю.

Насколько сильно приходилось беречь в гонке?

Очень сильно в начале. Потом, когда начался дождь, пытался просто выжить, контролировать темп и доехать до финиша. Но даже так я не могу быть доволен. Чтобы быть доволен, нужно чувствовать, что отдал всё, что всегда атаковал на 100%. Именно это всегда и стараюсь делать. Проблема в том, что сейчас у меня не получается.

Таково горькое заключение будущего пилота Aprilia.