Лоренсо: Aprilia превосходит Ducati, но Маркес — это Сенна MotoGP

Среди самых ожидаемых гостей EICMA, безусловно, был Хорхе Лоренсо. Майоркинец заглянул на выставку в Rho Fiera Milano, чтобы встретиться с многочисленными поклонниками и друзьями из VMoto — прежде всего с Грациано Милоне, с которым его связывают отношения, длящиеся уже очень много лет.

Это стало отличным поводом для фото и автографов, презентации новых продуктов на рынке и короткой беседы, в частности о концовке сезона. За «99-м» по павильонам EICMA следовали очень многие поклонники.

Да, мне повезло прожить то, что считаю своего рода золотой эпохой MotoGP, когда гонки ещё показывали в открытом доступе — и в Испании, и в Италии. Сегодня многие по‑прежнему следят за чемпионатом мира, но тогда, вероятно, их было ещё больше. В тот период, который длился 10–15 лет, были прекрасные сражения и выдающиеся персонажи. Мне довелось соревноваться с большими чемпионами, и это сделало MotoGP очень популярной. Приятно видеть, что и сегодня так много людей меня помнят.

Вы с Грациано Милоне давно поддерживаете прекрасные отношения. Вы представили и Special Edition MotoGP: вы действительно жмёте на максимум.

Есть две особенно важные модели. Как ты сказал, Stash — очень спортивная и самая мощная: разгоняется почти до 130 км/ч. Затем есть очень экономичная версия, рассчитанная главным образом на азиатский рынок, которая стоит примерно 1 600 евро. Она очень доступная, но при этом предлагает характеристики, сопоставимые с бензиновым мотоциклом, если не даже превосходящие.

Грациано — вулкан идей, постоянно придумывает что‑то новое. Знаю, что вы также вместе сделаете несколько кругов по трассе.

Да, я ещё не видел трассу, но надеемся, что она будет хорошей. Сегодня нам повезло — прекрасный солнечный день. Правда в том, что у трека потрясающая конфигурация. Они сделали также модель Pininfarina, и сотрудничество с MotoGP и с чемпионатом всегда продолжается. Это отличный имидж и, как видишь, впечатляющее событие. Грациано — гений в организации мероприятий и в создании красивых событий с сильной картинкой. Горжусь тем, что представляю этот бренд.

Ты говорил о MotoGP. В этом году произошло буквально всё…

Завтра вылетаю в Катар. Мне очень нравится эта трасса, и важно присутствовать. Падение Мартина, возможно, было совсем некстати, потому что мы могли получить невероятную концовку сезона: силы действительно были очень близки. Aprilia, Ducati, Маркес и Мартин — все были очень конкурентоспособны. Но это гонки: иногда невезение или какие‑то небольшие неверные решения могут испортить чемпионат. Именно это и случилось с Мартином, и таким образом он чуть приоткрыл Марку дверь к завоеванию десятого титула.

Об инциденте Мартина в Австралии говорили очень много. Кто‑то считает, что он попался в ловушку Марка. Это так?

С того, что я видел в том повороте, перед падением было изменение направления, и Aprilia дёрнулась, когда он переехал неровность или поребрик. Но также положение тела Мартина навело меня на мысль, что у него могла быть какая‑то проблема с предплечьем. В момент, когда он изменил позицию на мотоцикле, казалось, что есть трудности, и это могло помешать выполнить перекладку с привычной быстротой. Возможно, он сделал это чуть позже, расширив траекторию и заехав на грязную часть трассы — и в итоге упал. Точную причину не знаю, её знает только он. Очень жаль, потому что мы наблюдали красивейшую гонку. Спринт был впечатляющим и, в целом, чемпионат был очень конкурентным.

Маркес выигрывает этот чемпионат больше головой или кистью?

На сегодняшний день Марк по‑прежнему лучший технически. С момента прихода в MotoGP он делал то, что никто другой не способен делать, и, несмотря на то что рука у него в том состоянии, о котором мы знаем, он всё равно способен делать разницу. Конечно, Акоста очень силён и подходит с большой мощью. Но травма руки Марка немного уменьшает его техническое преимущество над другими. Если бы он был на 100%, выигрывал бы ещё намного больше.

Ты упомянул Акосту. Какой совет ты бы дал Педро на 2027 год? Какой ошибки он не должен совершить?

Совет подходит всем: когда удаётся забыть обо всём остальном и сосредоточиться только на своей эффективности, рано или поздно результаты приходят. Если ты талантлив, силён и физически готов, нужно думать только о том, чтобы хорошо делать свою работу. У Педро есть все характеристики и качества, чтобы стать следующим Маркесом и унаследовать его место. В следующем году Марку будет 34 года, и у него, возможно, всё ещё будет рука на уровне 50–60% от возможностей. Это вопрос времени: таков закон жизни — все великие чемпионы рано или поздно должны остановиться, потому что результаты постепенно начинают снижаться.

Маркес прошёл путь от отставания в 102 очка до почти гарантированного десятого титула. Что сделала не так Aprilia?

В Таиланде я выпил кофе с Фабиано Стерлаккини. Сказал ему: «Судя по тому, как ваш мотоцикл ведёт себя в повороте, если Беццекки не будет ошибаться и будет финишировать в гонках, вы на 100% выиграете чемпионат мира». У Aprilia был мотоцикл, способный наклоняться намного сильнее, чем Ducati, он был очень лёгким, отлично работал и, прежде всего, имел впечатляющий угол наклона. У меня большой опыт, и я это ясно видел. Я сказал Фабиано, что если Беццекки не будет ошибаться, они выиграют титул. Но Беццекки упал уже в первой гонке, а затем добавились и другие важные падения. С технической точки зрения Aprilia была лучше Ducati.

У тебя всегда были отличные отношения с Джиджи Даллиньей. Он очень сильно сделал ставку на Пекко, который выиграл два чемпионата мира. Ты удивлён, что сейчас Баньяйя испытывает такие трудности?

Пекко — отличный пилот, очень техничный и чистый. Когда у него всё в порядке, он действительно силён. Но Маркес есть Маркес: он — Айртон Сенна среди мотоциклов, Макс Ферстаппен среди мотоциклов. Технически он на другом уровне. Когда он наконец снова получил лучший мотоцикл на стартовой решётке, он сделал разницу.

А Джиджи что ты сказал? Он всегда был очень к тебе привязан, и ты был одним из его любимчиков. Вы общались в последнее время?

В основном, когда Пекко выиграл свой первый чемпионат мира, который был также первым титулом Ducati после того, что завоевал Стоунер в 2007 году, я отправил ему сообщение. Написал, что теперь он наконец может быть спокоен: он справился спустя столько лет — после попыток и борьбы с 2014 года. Думаю, для него это было большим облегчением.

Сосуществование Маркеса и Акосты будет похоже на то, что было у тебя с Валентино во времена Yamaha, или будет ещё сложнее?

Не знаю, мне любопытно увидеть, сможет ли Акоста сразу выйти на уровень Маркеса или даже превзойти его. Это будет сложно, потому что у Марка будет больше опыта с Ducati. Он — феномен. С другой стороны, у Акосты есть молодость: ему 23 года, он почти никогда не получал травм и физически на 100%. Он молод, у него есть энтузиазм, уверенность и желание рисковать, не слишком беспокоясь о том, чтобы получить травму, — а это очень важно. Думаю, силы будут довольно близки.

А если бы на Aprilia был Лоренсо?

С моим лучшим уровнем — образца 2015 или 2018 года — и с таким мотоциклом выступил бы точно очень хорошо.

Пекко на Aprilia: что, по‑твоему, он сможет сделать? Думаешь, он снова станет одним из главных действующих лиц?

Думаю, ему будет очень комфортно. Эта смена обстановки может пойти ему на пользу ещё и потому, что рядом с ним больше не будет пилота, настолько сильного технически, как Маркес. Ему придётся сравниваться с Беццекки, который отличный пилот, но он не Марк. Aprilia — очень точный мотоцикл, с высокой скоростью прохождения поворотов и способный давать большие углы наклона. Считаю, его круглый стиль пилотирования хорошо подойдёт этому мотоциклу.

Кого ты видишь фаворитом на 2027 год? Маркеса или Акосту?

Надеюсь лишь, что травмы не будут иметь такого большого значения, как в этом году. Если будет так, уверен, мы увидим сумасшедшие битвы.