Тардоцци поддел Риволу: Одного Маркеса недостаточно, чтобы побеждать — нужна ещё и спортивная управленческая работа

Не обошлось без шпильки в адрес Массимо Риволы в словах Давиде Тардоцци, которого Sky интервьюировал по итогам Гран-При Катара. Это был один из тех ответов, которые за внешне дипломатичной формой скрывают довольно точный посыл. Особенно когда говорит тим-менеджер Ducati, прекрасно понимающий вес слов в паддоке.

Поводом для заочной пикировки стало замечание CEO Aprilia Racing, по мнению которого четырёх Aprilia оказалось недостаточно, чтобы обыграть Марка Маркеса. Это было признанием выдающейся силы испанца, но также и способом подчеркнуть, что преимущество чемпиона Ducati стало решающим фактором по сравнению с соперниками.

Тардоцци, однако, не упустил возможности уточнить:

Четырёх Aprilia недостаточно? Ну, есть шесть Ducati, и иногда выигрывала и какая-то другая Ducati. Так что комплименты им за отличный мотоцикл. Но хочу сказать одно: побеждает пакет. Потому что нужен быстрый пилот, чемпион вроде того, который есть у нас, конкурентоспособный мотоцикл и спортивное и техническое управление, которое работает и может поставить пилота в условия, чтобы выиграть чемпионат мира. То есть нужен весь пакет. В том числе спортивное управление.

Именно это последнее уточнение придаёт ответу особый смысл. Потому что если Ривола назвал Маркеса решающим элементом в дуэли Ducati и Aprilia, то Тардоцци хотел расширить разговор до всей организации. Как будто напоминая, что одного чемпиона недостаточно: нужно ещё уметь создать ему условия для побед.

Подчёркивание, которое можно прочитать как укол в сторону спортивного управления Aprilia — очевидно, не столь безупречного, по крайней мере в том толковании, которое можно дать словам менеджера Ducati.

Впрочем, зрелость, показанная Маркесом в Лосаиле, — как раз один из аспектов, на которых Тардоцци настаивал больше всего. Испанец не стал любой ценой пытаться догнать Марко Беццекки, доминировавшего на Гран-При, а выстроил свою гонку с умом того, кто понимает, когда настало время атаковать, а когда, наоборот, нужно довольствоваться тем, что есть.

Считаю, что Марк сейчас не только очень быстр, но и очень зрел. Сегодняшняя гонка это доказывает. Он выбрал идеальную стратегию, потому что отлично знал: у Беццекки на средней задней покрышке гоночный темп был выше. Поэтому он отпустил его на первых кругах, а затем, в середине гонки, постарался отыграть как можно больше, чтобы завоевать второе место. Это была стратегия большого чемпиона, которая показывает осознание собственных возможностей, но и уважение к возможностям соперников.

Зрелость, которая, по словам Тардоцци, стала фундаментальной и в выдающемся рывке, вернувшем Маркеса в борьбу за титул после того, как он оказался в 102 очках от вершины личного зачёта.

Менеджер Ducati ещё несколько месяцев назад предсказывал, что настоящий Марк проявится только в сентябре и октябре. Это убеждение в основном основывалось на знании его физических кондиций и на доверии, выстроенном внутри боксов.

Отношения между Марком и всей командой — от Джиджи и до механиков — характеризуются искренней открытостью по всем проблемам. Марк всегда максимально ясно объяснял нам своё физическое состояние. Поэтому мне, как и всей команде, было абсолютно очевидно, что на восстановление понадобятся месяцы.

И как раз в самый трудный момент сезона, когда отставание от лидера, казалось, уже ставило крест на любых шансах на возвращение, Ducati, как утверждается, нашла в себе силы отреагировать.

Эти 102 очка отставания были болезненными, особенно в Муджелло, потому что это было сокрушительное поражение. Но, скажем так, Муджелло дал нам правильное топливо, чтобы верить ещё сильнее, чтобы хотеть показать, кто такая Ducati, кто такой Марк Маркес, кто эта группа и кто наша команда.

Эти слова снова возвращают к мысли, выраженной в ответе Риволе: ценность группы, структуры и способности реагировать на трудности.

Но в Ducati есть не только Маркес. Есть и ситуация с Франческо Баньяйей, вынужденным пропустить Гран-При Катара из‑за травмы — как раз в тот уик-энд, когда, по словам Тардоцци, он, наконец, казалось, вновь обрёл хорошую конкурентоспособность.

Мы никогда не прекращали работать, и я убеждён, что Пекко — абсолютно чемпион и быстрый пилот. Здесь он снова нашёл те характеристики, которые искал и которые потерял: возможность тормозить задней покрышкой и входить в поворот, сохраняя определённую скорость. На этой трассе достаточно держателя, и он сразу почувствовал себя хорошо. Очень жаль, и нам крайне неприятно, что он не смог участвовать в гонках, потому что уверен: он мог финишировать в обеих в первой пятёрке.

Теперь остаётся понять, когда Баньяйя сможет вернуться в седло. Итальянский пилот вернулся в Италию, чтобы перенести операцию, но его намерение — не пропустить даже следующий этап чемпионата.

Пекко прямо в эти минуты приземляется в Мальпенсе, и надеюсь, что его прооперируют завтра или, самое позднее, во вторник утром. Думаю, в Турине. Мы ещё должны решить это вместе с ним, но, полагаю, больница уже определена. Постараемся сделать всё как можно быстрее, потому что его желание однозначное — попытаться быть в Портимао. Понятно, что сейчас мы не можем принять окончательное решение. Сначала нужно провести операцию, затем врачи должны дать нам своё мнение, и нам нужно будет понять, как будет проходить послеоперационное восстановление. Но перед тем как попрощаться с нами в аэропорту, Пекко сказал предельно ясно: «Я хочу быть в Портимао». Так что у нас нет сомнений по поводу его присутствия в Валенсии, но мы очень надеемся, что сможем иметь его с нами уже в Портимао.

Эту надежду Ducati поддерживает с уверенностью, пока Маркес готовится к двум последним этапам сезона, когда титул чемпиона мира уже на расстоянии вытянутой руки.

И, возвращаясь к ответу Риволе, — с уверенностью, которую Тардоцци хотел подчеркнуть: чемпионаты мира не выигрывают только самым сильным пилотом или лучшим мотоциклом. Их выигрывают и людьми, которые умеют ими управлять.