Пернат: Aprilia, сколько же сожалений!

Карло Пернат аплодирует Марко Беццекки, критикует отсутствие наказания для Марка Маркеса в спринте и рассуждает о роли Джиджи Даллиньи: «Раньше Марк был чистым инстинктом, сегодня умеет управлять мотоциклом и Гран-При». Вот его комментарий к Гран-При Катара.

Марк Маркес уже практически держит в руках свой десятый титул чемпиона мира, но Гран-При Катара оставил одну уверенность: Aprilia имела все карты на руках, чтобы сделать жизнь испанскому суперзвёздному гонщику куда сложнее.

Выдающаяся победа Марко Беццекки в Лосаиле, добытая после споров вокруг контакта с Маркесом в спринте, ещё раз показала потенциал RS-GP, неизбежно подогрев сожаления о сезоне, в котором завод из Ноале часто демонстрировал мотоцикл, способный побеждать Ducati.

Именно с этого наблюдения начинает Карло Пернат в новом выпуске Fast by Prosecco. Генуэзский менеджер не скрывает восхищения Маркесом, но считает, что в спринте Лосаила именно Беццекки пострадал от агрессивности соперника, который, по его мнению, заслуживал штрафа. А в гонке за титул он выделяет ещё одного ключевого действующего лица: Джиджи Даллинью — человека, который, по словам Перната, научил Марка управлять мотоциклом и гонками совершенно иначе, чем раньше.

Не обходится и без размышлений о будущем Хорхе Мартина, которому предстоит перейти в Yamaha, о борьбе Aprilia и Ducati за Кубок конструкторов и о напряжённости, сопровождавшей уик-энд в Катаре, прошедший на фоне тревоги за безопасность. А когда Португалия уже на пороге, Пернату остаётся лишь прославлять того, кого он называет «Этернавтом» MotoGP.

Вот полный комментарий Карло Перната.

Великолепный Марк Маркес — он уже почти завершил дело. Но сколько сожалений, ребята, сколько сожалений для Aprilia! Победа Беццекки здесь, в Катаре, была сокрушительной. Победа, которую сопровождали и споры, потому что в субботу и та гонка была его. Понятно, потом бы не так уж многое изменилось, но если выигрываешь гонку вместо нуля и берёшь 12 очков, в итоге всё ещё остаёшься в игре. Хотя математически это ещё не окончательно решено, преимущество — 74 очка, а это практически сумма двух Гран-При и двух спринтов. Но тогда, даже если бы Беццекки выиграл все четыре, Марк не должен был бы набрать ни одного очка. Если говорить о фантазиях — пусть будет и так!

Подиум в чемпионате мира определился уже довольно давно. Мы говорили, что партия закончится в Португалии — и она закончится в Португалии. Было немного споров, точнее, довольно много, ребята, из-за того, что случилось в спринте. У меня есть своя теория, и скажу её спокойно, без каких-либо проблем. Думаю, что Беццекки был самым быстрым из всех, даже в спринте. Он сделал невероятные обгоны, затем нырнул туда, где было очень широкое окно. Ведь Марк был широко — как и остальные позади. По кадрам прекрасно видно, что он нырнул, очень хорошо прошёл узкую часть и уверенно шёл к победе.

Но Маркес не принимает поражений. И именно за это я им восхищаюсь, само собой! Он даже не думает о том, чтобы проиграть. У него инстинкт хищника. Он попытался обогнать снаружи, коснулся Беццекки, и тот упал. Он не делал этого специально, разумеется, но, с теми правилами, которые есть, на мой взгляд, Long Lap Penalty на следующий день был бы уместен. Не из злобы — он совершенно точно не сделал это намеренно. Это инстинкт хищника, того, кто не согласен проигрывать. Он попробовал снаружи, коснулся его — и Беццекки оказался на земле. А потом я слышал, как некоторые люди даже говорили, что виноват Беццекки. Это вызывает у меня смех!

Никто не виноват — это гоночные инциденты. Но, знаешь, по новому регламенту, когда ты валишь другого и тот оказывается на земле, ты получаешь Long Lap. Ничего особенного, но, на мой взгляд, это было бы правильным решением. В любом случае, возвращаясь к Aprilia: сожалений очень много.

У Беццекки много сожалений, но это сожаления в том числе и по его вине, потому что ошибки допускал он. Понятно, что, как говорит Ривола, фактически четырёх Aprilia оказалось недостаточно, чтобы победить Маркеса. Маркес — действительно инопланетянин, невероятно сильный. Тут нечего говорить. И в этом году он выиграл, даже имея на два Гран-При меньше.

И повторю: по-моему, Марк очень многим обязан инженеру Даллинье. Потому что в прежние времена Марк ехал на Honda, которая не была конкурентоспособной, не была в порядке. Он пилотировал на инстинкте. Помните, сколько падений у него было? Почти 40 или 50 в год! С тех пор как он пришёл в Ducati, да, он страдал, он вышел из ада, но сейчас всё в порядке. Джиджи научил его приводить мотоцикл в порядок, понимать, как настраивается мотоцикл, управлять им и управлять Гран-При. Обратите внимание, как он изменился!

Все говорят, что он изменился из‑за того, что с ним случилось, что теперь он должен управлять ситуацией. Да, отчасти это правда. Но, по-моему, главной силой стало именно то, что дал ему Даллинья. Он научил его, в кавычках, потому что Марку не нужно было учиться ездить, — приводить мотоцикл в порядок, хорошо им управлять и понимать, что делать. Невероятный союз, который показал, что это самый красивый союз в мире.

В любом случае, сейчас ещё разыгрывается Кубок конструкторов. Это важно, потому что за него борются Aprilia и Ducati, и их разделяют всего несколько очков. Aprilia хочет увезти домой хоть что-то в году, в котором она действительно заслуживала выиграть что-то. Потому что и Мартин, в конце концов, поставил на кон всё. И мы этого не ожидали. Повлияли и проблемы прошлого года, и дискуссии, и то, что он говорил: “ухожу, остаюсь”. Потом всё уладили, но что-то остаётся. Как, очевидно, остаются и последствия аварий — физически.

И для меня, на мой взгляд, это был своего рода последний шанс Мартина. Пусть не обижается испанский Терминатор, но, переходя в Yamaha, не знаю, сможет ли он бороться за чемпионат мира до конца. Может быть, в последующие годы — потому что в следующем году будет совершенно новый мотоцикл. Посмотрим.

Главное, чтобы в Катаре ничего не случилось. В итоге немного страха было у всех, и многие не поехали. Даже все телевизионщики, кроме DAZN Испания, который, впрочем, является подразделением Dorna, не поехали. Там было вообще четыре журналиста со всего мира! Было бы плохо и с точки зрения имиджа завершать чемпионат мира в Катаре, где было четыре журналиста и не было никого из телевидения, чтобы делать интервью. Нужно всем немного прийти в себя и здесь. Нужна ассоциация пилотов, нужно, чтобы заводы и организаторы договорились. Нельзя слишком перетягивать канат.

Думаю, будут и другие проблемы, которые нужно привести в порядок. Но сейчас ждём Португалию — через две недели — где, конечно, будем воспевать десятый титул чемпиона мира, выигранный Марком Маркесом. Этернавт — назовём его так. Этернавт Марк Маркес!