Honda и Yamaha устали проигрывать: план атаки на 2027 год

В MotoGP говорят, что ситуация начинает меняться: японцы устали проигрывать и хотят показать всю свою силу в 2027 году, чему поспособствует изменение регламента. Еще несколько лет назад никто бы не ожидал, что Honda и Yamaha окажутся в роли Золушек в MotoGP. Но именно так и произошло. В 2025 году две компании замкнули личный зачет производителей: Honda набрала 285 очков, Yamaha — 247. Ducati завершила чемпионат с 768, Aprilia — с 418, KTM (в разгар финансового кризиса) — с 372.

В довершение всего, концессии, которые в прошлом создавались, чтобы помогать небольшим европейским производителям, стали костылем для гигантов из «Страны восходящего солнца». Honda сумела выбраться из этой ситуации лишь в последней гонке.

Результаты последних лет у всех на виду.

Официальная команда HRC не выигрывала гонок с тех пор, как ушел Марк Маркес, и им пришлось рассчитывать на LCR, чтобы в Токио увидели их мотоцикл на верхней ступени подиума. Последняя победа Yamaha датируется 2022 годом — благодаря Фабио Квартараро на Заксенринге. Чтобы это вспомнить, достаточно взглянуть на статистику.

Нельзя отрицать: японцы не удержали темп на уровне европейцев, у которых гоночные подразделения меньше, но более отзывчивые — с меньшими бюджетами и большим воображением.

Не случайно Ducati и Aprilia в последние годы представили инновации — например, заниженную подвеску и аэродинамику «ground effect», чтобы назвать лишь пару.

Honda и Yamaha поздно поняли, что теряют позиции, но приняли меры. Они осознали: если не можешь победить врага… надо с ним подружиться.

Романо Альбезиано и Макс Бартолини на должностях технических директоров Honda и Yamaha — лишь верхушка айсберга. Японцы оказались достаточно скромными и умными, чтобы признать: им нужен другой способ мышления и работы.

Теперь результаты видны.

Honda лишилась концессий, а Yamaha находится в разгаре технической революции, которая привела к отказу от их исторического рядного 4-цилиндрового двигателя.

Паоло Павезио — с понятной гордостью — отметил, что в конце ноября на тестах в Валенсии у них было всего два M1 V4, тогда как два месяца спустя в Малайзии — уже десять. Алейш Эспаргаро показал лучшее время на шейкдауне на RC213V, но, прежде всего, HRC в последние недели, как сообщают хорошо осведомленные источники, очень много тестировалась на Сепанге.

Это не означает, что два японских производителя готовы бороться за титул в 2026 году. Honda не хватает настоящего топ-пилота, Yamaha — мотоцикла. Однако в 2027-м обе, возможно, превзойдут свои пределы.

Деньги в гонках тоже имеют значение, и две компании это знают. Более того, Honda использует это оружие на рынке.

Она хотела вернуть Маркеса в команду и поставить его в пару с Акостой, но Ducati вставила палки в колеса. Однако Honda не сдалась. Напротив — повысила ставки. Квартараро должен оказаться у них, и предложения были сделаны практически всем топ-пилотам, включая Марко Беццекки.

Yamaha тоже не сидела сложа руки, и ожидается, что к ним присоединится Мартин. Но и это еще не все, потому что Баньяйя по-прежнему доступен, и обе команды заинтересованы в нем.

Очевидно одно: для Honda и Yamaha время обороны закончилось — они переходят в атаку. Японский флаг будет развеваться в новом MotoGP.

Никто не любит проигрывать.