Маркес ускоряет решение о своём будущем: быстрый выбор, на столе только Ducati или Honda

Два имени, помимо его собственного, выделяются на рынке пилотов: Акоста и Квартараро. Для Валентино Росси, однако, сделка уже закрыта, пусть он и не собирается раскрывать имена. Но Валера хочет заводские мотоциклы для Педро и Хорхе, а Борсои решается на словесное предложение для своего «бывшего» Хорхе Мартина.

Этот первый круг командных презентаций для прессы оставил ощущение павлиньего вольера: все обсуждают рынок пилотов так, словно у них в рукаве туз и они не могут дождаться момента, чтобы вытащить его. Но, возможно, более подходящий пример — покерный стол: судя по всему, VR46, Pramac и Aprilia уверены, что именно у них на руках выигрышная комбинация.

Валентино Росси превзошёл всех, заявив, что у него уже сформирован состав пилотов на 2027 год и он уверен в выборе Ducati, фактически отправив в отпуск как минимум половину своей команды. Альберт Валера, менеджер Хорхе Мартина и Педро Акосты, тоже не остался в стороне… хотя и вызвал некоторое беспокойство у феномена из Тавульи, заявив, что его Педро Акоста хочет перейти в заводскую команду, нацелившись на Ducati-Lenovo.

Что касается Мартина, Джино Борсои и вовсе сыграл лишь одной картой, объявив, что Pramac, а значит и Yamaha, примет его с распростёртыми объятиями. А поскольку расширенный состав включает двух пилотов вроде Миллера и, прежде всего, Ринса, чей контракт истекает, предложение выглядит осязаемым и реальным.

Единственные, кто пока не говорит, — люди в красном… но их презентация в Мадонна-ди-Кампильо намечена на конец недели, так что… никогда не говори никогда, даже если у нас складывается впечатление, что именно они держат туз в руке.

Не секрет, что Марк Маркес — главный человек на рынке, и не только потому, что он с огромным преимуществом выиграл сезон-2025. От него не отказалась бы ни одна команда, но в реальности к его столу переговоров допущены лишь две: Ducati и Honda.

Первые — технический фаворит, про вторых говорят, что у них безлимитный бюджет, но A) ещё предстоит посмотреть, так ли это на самом деле, и B) в итоге это была бы уже пройденная история, хотя мы склонны думать, что с возможным приходом новых спонсоров им определённо было бы что предложить.

И раз уж речь зашла о спонсорах, нужно будет посмотреть, каковы планы Red Bull, Monster и даже нефтяных компаний вроде Repsol, которые могут пойти на попятную с приходом экологичных видов топлива.

В конечном счёте, как нам кажется, ничего не сдвинется, пока Маркес не подпишет контракт, но даже если правда, что Марк способен держать всех в напряжении и ожидании своего решения, возможно, он удивит всех, приняв решение очень скоро. Только тогда слова различных руководителей команд или менеджеров будут чего-то стоить.

На самом деле пилотов, на которых можно делать ставку, относительно немного: помимо уже упомянутого Марка Маркеса, это, конечно же, Педро Акоста.

Однако «акула из Масаррона» находится в неловком положении, поскольку не может сказать, что доволен KTM, чьё будущее по-прежнему окутано туманом. После Педро другим самым желанным вариантом остаётся Фабио Квартараро, который открыто недоволен Yamaha. И испанца, и француза можно было бы относительно недорого заполучить, учитывая техническое состояние их нынешних команд.

Разумеется, начало 2026 года может изменить ситуацию, но мы не ожидаем каких-либо драматических шагов вперёд от производителей из Маттигхофена и Иваты.

На шаг позади этой пары — дуэт Aprilia: бывший чемпион мира Хорхе Мартин и открытие 2025 года Марко Беццекки. Первый должен доказать, что прошлый год был просто невезучим, а итальянец — что его сильные выступления в 2025-м были не только следствием инцидента, который он непреднамеренно спровоцировал и который вывел Маркеса из строя.

Есть, конечно, и третий, и четвёртый: Пекко Баньяйя и Алекс Маркес. Двукратный чемпион мира провёл ужасный сезон, который затмил его достижения предыдущих лет; вице-чемпион мира, в свою очередь, должен окончательно выйти из тени своего брата. Это две ставки, обе — на основании хорошего, что мы видели от них в разное время. Но прямо сейчас их статус — «второй эшелон».

Остальные пилоты, почти один к одному, не оправдывают ожиданий, хотя и здесь нужно сделать некоторые различия: такие пилоты, как Фабио ди Джанантонио и Морбиделли, определённо не показали лучшее в 2025-м… но всё же правда и то, что у них был лучший мотоцикл из всех. И многие коллеги, шедшие за ними, это помнят.

В общем, нас ждёт битва без компромиссов — между собой и через своих менеджеров, ещё и потому, что на рынке будут и бывшие претенденты на статус свободных агентов, если использовать футбольные метафоры.

Такие пилоты, как Энеа Бастианини, Жоан Мир, Маверик Виньялес, не будут слишком смотреть на финансовую сторону — они просто захотят вернуться на победный мотоцикл.

И все они смотрят на звезду Марка Маркеса, ярко сияющую на небе MotoGP: как только он окажется в своём боксе, игра начнётся. И, по нашему мнению, музыка зазвучит уже скоро.