Мартин: С каждым днём становлюсь лучше, но мне ещё нужно адаптировать базовые настройки
Главным героем этой пятницы в Буриране стала команда Aprilia — и не только благодаря Марко Беццекки. Уже в первой свободной тренировке оказавшись среди лидеров, Хорхе Мартин подтвердил свою скорость и на дневных предквалификациях, напрямую пробившись в Q2 с пятым временем.
Выступление получилось в соответствии с ожиданиями Мартина, который понимал, что может завершить день, оформив пропуск во вторую фазу квалификации.
Совсем не удивлён, что весь день был в первой тройке или пятёрке. Цель на сегодня была — напрямую пройти в Q2, потому что на тестах уже был быстрым и хотел прибавить. Немного нервничал ещё с среды, потому что когда чувствуешь, что конкурентоспособен, приходит давление. Но это позитивно. Утром сразу почувствовал себя очень хорошо, был конкурентоспособен уже на первых кругах и закончил третьим. Днём чувствовал себя чуть менее конкурентоспособным, но это было также из-за сложных условий: когда выехал на тайм-атаку, было очень ветрено. Это был худший момент, потому что ещё и пошёл небольшой дождь. У нас есть запас, чтобы завтра прибавить. С каждым днём всё лучше чувствую себя в седле и знаю, что сейчас Беццекки очень далеко и он очень конкурентоспособен, но это процесс: нужно хорошо понять, как это сделать, а потом сократить отставание.
Чего ещё не хватает, чтобы быть на уровне напарника?
Трудно сказать. Думаю, мы только сейчас начинаем настраивать базовый сет-ап мотоцикла под мой стиль пилотирования. Сейчас я всё ещё еду на мотоцикле Марко, но я — не он: у меня не тот же вес и не та же посадка. Поэтому есть моменты, где мне всё ещё тяжело по ощущениям, и нужно адаптировать их под мой стиль пилотирования. Это процесс, и мне, конечно, нужно адаптировать и свой стиль пилотирования, но, чтобы сделать это, мне нужна небольшая помощь со стороны мотоцикла. Поэтому требуется немного времени.
В какой области сильнее всего ощущает эту неидеальную обратную связь со своей Aprilia?
Сказал бы, что и на тайм-атаке, и на темпе. На тайм-атаке хуже из-за автоматизмов. Возможно, я слишком агрессивен на торможениях. А вот когда еду в гоночном режиме, действую намного чище и стараюсь быть более плавным, как хочет мотоцикл. Марко удаётся тормозить позже и мягче, чем мне — я очень агрессивен и торможу раньше. Это вопрос времени и уверенности, и я прибавлю, как только мне помогут с сет-апом.
Похоже, на Aprilia ты едешь более естественно, чем на Ducati?»
Совсем так не думаю. Как говорил раньше, мне не кажется, что этот мотоцикл принимает очень агрессивный стиль пилотирования, потому что как только пытаюсь так ехать, он весь начинает вибрировать и делать то, чего я не хочу. Так что мне нужно заставлять себя делать наоборот — быть очень плавным в сменах направления и на торможениях, потому что так мотоцикл работает. Если смотреть и на посадку, чувствую, что этому мотоциклу нужно больше нагрузки на переднюю часть, тогда как я сижу более сзади по сравнению с Марко. Нужно понять, как мотоцикл может помочь мне быть быстрее.
Насколько RS-GP меняется с новой аэродинамикой?
На прямой чувствуем немного больше воздуха, но, честно говоря, для нас, пилотов, это не делает большой разницы. Я не пробовал мотоцикл без неё, потому что она уже была, когда я на него сел. Не знаю, из-за этого или нет, но мотоцикл работает хорошо.
Объясняют ли пилотам работу разных элементов до того, как они их попробуют?
Обычно, когда появляются новые элементы, их устанавливают на мотоцикл и адаптируют под каждого пилота, а затем пилот даёт свой фидбэк. Заранее не говорят, что именно это делает. В данном случае я не чувствую ничего, кроме воздуха на прямой. Должен сказать, мне это очень нравится при такой жаре, потому что так потеешь немного меньше.