Виньялес: Разница с Акостой в том, что у него есть держак спереди, а у меня — нет
Настоящий кошмар наяву. Так можно описать первый раунд сезона для Маверика Виньялеса, который ни разу не был конкурентоспособен в Таиланде. Пока Педро Акоста устраивал шоу на RC16, стабильно борясь в группе лидеров, представитель команды Tech3 весь уик-энд вынужден был сражаться со своим мотоциклом, так и не сумев набрать ни одного очка на трассе в Бурираме.
Финишировав 19-м в спринте, Маверик завершил Гран-При за пределами топ-15, заняв 16-е место — в 36 секундах от победителя и в 31 секунде от второго места, которое занял Акоста. Это наглядно показывает трудности, с которыми столкнулся испанец, который, по крайней мере, очень четко понимает, в чем проблема, над которой нужно работать.
Виньялес рассказал:
Потерял секунду темпа по сравнению с тестами. Мы пробовали по пять разных мотоциклов в день, пытаясь понять, но в итоге у меня было очень мало держака спереди, и я много теряю. Мы пробовали разные вещи, но, продолжая не иметь сцепления спереди, не могу проходить повороты: выносят наружу, и в середине поворота я очень медленный. Больше особо нечего добавить. Нужно забыть этот уик-энд и попробовать поработать к следующему, стараясь перевернуть страницу как можно быстрее.
Несмотря на разочарование и фрустрацию, Маверик не хочет использовать свою злость, чтобы попытаться подстегнуть команду:
Нельзя давить на кого-либо: в конце концов каждый делает максимум, на который способен, поэтому нужно лишь стараться давать правильные и корректные комментарии и пытаться прибавить в Бразилии.
Главное, что осталось после этих двух гонок, — очевидный шаг назад относительно тестов.
Казалось, будто еду на уже использованных покрышках с самого начала гонки — такое было ощущение, и больше особо нечего добавить. На тестах ощущения были лучше. Чувствовал себя чуть лучше, чем в этот уик-энд, когда день за днем становилось только хуже и спереди было все меньше держака. Не знаю, связано ли это с тем, что сцепление трассы росло и задняя часть все сильнее подталкивала переднюю, но чувствовал себя все хуже, и гонка получилась тяжелой.
Говоря о мучениях, пережитых на Гран-При, он добавил:
Три раза не попал в поворот 2 и два раза — в последний поворот, делая ровно то же самое и тормозя в той же точке. Не знаю, что сказать, потому что это действительно странно. За два круга, тормозя ровно на той же отметке, один раз я почти улетел в гравий, а в другой — идеально остановил мотоцикл. Это очень тяжело, потому что я не проехал ни одного круга, оставаясь между белыми линиями. Я все время оказывался где угодно. В гонке вылетал за пределы трассы семь раз и потерял восемь секунд.
Виньялес переживал немало взлетов и падений по ходу карьеры, и это, похоже, один из самых сложных моментов.
Не думаю, что проблема во мне. В конце концов я тот же самый, стараюсь работать и выкладываться по максимуму. Понятно, что спереди нет держака — это видно по данным, и нужно работать, чтобы понять, как можно вернуть это сцепление. Может, в следующей гонке, с другими покрышками, будет держак. Не знаю. Уже пять дней у меня скользит передняя часть. Больше ничего не могу с этим сделать. Она продолжает скользить.
Может ли быть связь между проблемами этого уик-энда и более жесткой задней покрышкой, привезенной Michelin?
Не уверен. Думаю, узнаем на следующей трассе, однако у нас есть четкий ответ: у нас нет сцепления спереди. Особенно в наклоне, потому что на прямой держак есть, но теряю его, как только наклоняю мотоцикл. Посмотрим на следующем автодроме. В Сепанге в этой области было немного лучше.
Смотря данные Акосты, представитель команды Tech3 прекрасно понимает, почему двукратный чемпион мира способен быть значительно результативнее него.
Ясно видно, что он создает гораздо больше держака спереди, и похоже, что сейчас это его сильная сторона. Это может зависеть от стиля пилотирования или от посадки. Мы этого не знаем и должны выяснить.
На вопрос о разнице между различными KTM он добавил:
Не знаю, насколько большая разница. Но повторю: Педро удается иметь сцепление спереди, а мне — нет, и, в отличие от него, я еще сильнее заставляю переднюю часть скользить. В этом разница. Не знаю, из-за трассы ли это. В Сепанге мы были намного ближе.
Даже разговоры с его коучем Хорхе Лоренсо, похоже, не помогают Маверику выбраться из этой черной дыры.
Он передает мне спокойствие и необходимость усердно работать. Но думаю, очень сложно что-то сделать, если уровень вот такой. Очень трудно, потому что, что бы ни делал, в конце концов мотоцикл раскрывает траекторию, и не могу держать хорошую линию.