Дело Маркес-Акоста: вот почему Марка наказали в Бурираме

На уик-энде в Бурираме много говорили о штрафе Марку Маркесу, из-за которого он лишился возможности побороться за победу в спринте. Чемпион мира был наказан обязательством вернуть позицию Педро Акосте, который оказался за пределами трассы после обгона, выполненного пилотом Ducati в последнем повороте предпоследнего круга.

В поддержку Маркеса поднялась волна возмущения: общее мнение указывало на чрезмерную строгость в применении регламента — примерно как это бывает в Формуле 1.

GPOne провёл расследование, чтобы понять, каким правилам следуют стюарды в подобных случаях, и мы можем вам их раскрыть.

В гонке существует то, что можно назвать «тремя уровнями строгости». Первый, максимальный, применяется в первых поворотах первого круга. Это фаза гонки, когда пелотон ещё плотный, и любой рискованный манёвр может иметь серьёзные последствия для безопасности всех пилотов. Поэтому в случае нарушений штрафы удваиваются.

Например, если манёвр предполагает штраф Long Lap, назначают два.

Со второго по предпоследний круг регламент соблюдается строго. Поэтому стюарды рассматривают каждый манёвр и решают, нужно ли назначать предусмотренное наказание, без каких-либо поблажек.

На последнем круге, наконец, преобладает здравый смысл. В финальном спурте стараются быть менее строгими, оставляя пилотам свободу для борьбы — разумеется, при условии, что они не совершают нарушений.

Эти рекомендации обсуждались с пилотами в Safety Commission, и большинство из них проголосовало за.

Следовательно, пилоты должны были знать, по какому принципу действуют стюарды.

Перейдём к эпизоду между Маркесом и Акостой. Прежде всего, он произошёл на предпоследнем круге, когда регламент соблюдается буквально.

Манёвр Марка сочли заслуживающим наказания, потому что при обгоне испанец на Ducati не оставил Педро места, вынудив его выехать за пределы трассы и, соответственно, понести потери. Разумеется, у стюардов есть изображения со всех камер, и своё решение они приняли после просмотра. В частности, именно съёмка с вертолёта лучше всего показывает, что произошло.

Кроме того, к наказанию их склонило и то, что от манёвра пострадал только Акоста, тогда как Маркес остался в пределах трассы. Однако выбор минимального наказания, предусмотренного регламентом (вернуть позицию), означает и то, что стюарды понимали: манёвр Маркеса не был безумным и не был чрезмерно опасным, но всё же навредил сопернику.

Если бы пилот Ducati тоже выехал за пределы трассы и потерял время, решение могло бы быть другим.

Ещё одна проблемная точка, на которую указал Маркес, — неправильный тайминг в сообщении о штрафе. Он объяснил: «Я думал не возвращать позицию, но тогда мне дали бы 3 секунды, и я бы потерял подиум».

Стюардам потребовалось около минуты, чтобы пересмотреть видео, принять решение и отправить сообщение. Это означает, что оно появилось на приборной панели мотоцикла Марка в 8-м повороте, когда до клетчатого флага оставалось всего четыре поворота. Более того, в этом месте повороты идут один за другим, а первый разгон — от предпоследнего к последнему; это единственное место, где пилот может прочитать сообщение.

Даже если бы Маркес не вернул позицию, его наказание не изменилось бы и после финиша.

Обычно, если штраф не исполняют, переходят к следующему по степени строгости. Чтобы было понятно: невозврат позиции ведёт к Long Lap. Если до конца гонки не остаётся времени, чтобы отбыть Long Lap, начисляют временной штраф в зависимости от трассы: в Бурираме это было 3 секунды — те самые, о которых говорил Марк.

Однако было решено, что в случае, если нет разумного промежутка времени, чтобы отбыть наказание до окончания гонки, штраф не ужесточают. В случае Маркеса, которому сообщение пришло на приборную панель за четыре поворота до финиша, стюарды просто отбросили бы его на одну позицию в классификации.