Зарко, урок на мокрой трассе: Секрет — рискнуть со сликами утром

Жоанн Зарко в очередной раз подтвердил, что является мастером в сложных условиях, оказавшись в центре внимания на Practice Гран-При Бразилии в Гоянии благодаря выступлению высокого уровня.

Француз на Honda стал самым быстрым не случайно: его 1’21.257 — результат идеального прочтения трассы, ставшей коварной из‑за пятен влаги и дождя, готового начаться в любой момент. В обстановке, где многие испытывали трудности, но не Зарко.

Пилот под #5 сделал разницу там, где это действительно важно: чувствительность, опыт и умение адаптироваться. Когда условия были на грани, он смог атаковать без ошибок, максимально точно интерпретируя каждый метр трека.

Решающим оказался и выбор, настолько же простой, насколько и умный: выехать на сликах в концовке утренней сессии.

Сегодня утром, в последние десять минут, я поставил слики, хотя дождевые покрышки ещё могли прибавить. Ориентиры на сликах помогли мне очень мощно начать днём. Я увидел, что уверенности у меня намного больше, чем у других. Они выезжали из боксов и им нужен был круг, чтобы понять поведение сликов, а у меня это преимущество уже было. Некоторые тоже пробовали слики ещё утром, но многие улучшили время на новой дождевой покрышке. Но это было не так важно, потому что трасса уже была довольно сухой. Это придало уверенности. У утреннего дождя был предел: нельзя было выйти за определённое время. Поэтому, как только появилась возможность, я сильно надавил. Когда понял, что быстрее остальных, действительно атаковал.

Решение оказалось ключевым: пока другие ещё искали уверенность, Зарко уже был в правильном ритме.

Мы все начали сильно, мы знали, что придёт немного дождя. Это было стрессово, потому что был знак дождя: мы знали, что можем атаковать, но где и как?

В предквалификации, когда трасса была наполовину сухой и наполовину мокрой, француз сделал то, что получается только у специалистов: атаковать именно тогда, когда это действительно нужно.

Были некоторые пятна влаги, это было действительно деликатно. На самом деле нужно атаковать, нужно проезжать по этим зонам. Мотоцикл в такой ситуации скользит, но это можно контролировать. В итоге кто-то вроде Топрака проехал 1’21.5, Алекс Маркес — 1’21.7, а я уже был на низких 1’21. Не видя улучшений в первом секторе, я понял, что условия не будут лучше тех, в которых мы атаковали. Думаю, я сделал правильный выбор.

Когда дождь усилился, Зарко сохранил хладнокровие и не стал рисковать без необходимости.

Мы говорили между собой, что всё и так на пределе, поэтому я предпочёл остаться в боксах. Это был правильный выбор.

Зарко очень аналитично оценил трассу в Гоянии.

Что касается трека, мне нравится, что он не stop & go, потому что это подходит моему стилю. Очень нравится и первый поворот. Если бы было полностью сухо, думаю, было бы интересно. И на мокром тоже может получиться хорошая сессия. Не знаю, как будут развиваться условия, но я собрал много информации. Если трасса станет чуть лучше, можно будет приблизиться к 1’19, хотя ещё остаются большие зоны, которые не высыхают. Достаточно немного дождя — и больше ничего не высохнет.

Даже в первом повороте не используешь идеальную траекторию: нужно избегать пятен. Если бы было сухо, я мог бы заходить намного сильнее, шире раскрывать траекторию и лучше выходить. В этих условиях приходится делать траекторию “all-in”, чтобы избегать влаги. Мы всё ещё далеко от того, чтобы использовать мотоцикл на его реальном потенциале: мы едем как по яйцам. И именно это позволило мне сделать разницу.

Затем Жоанн рассказал о впечатлениях от нового этапа чемпионата мира.

Атмосфера невероятная, людей очень много, несмотря на погоду. Публика очень горячая, почти как во Франции. Это действительно здорово.

Michelin очень переживала из‑за износа задних покрышек из‑за жары. Но после этого первого контакта думаю, трасса нагружает покрышки меньше, чем они ожидали. Она может стать хорошим автодромом.

Асфальт хороший, без больших провалов. Проблема — некоторые зоны, особенно на белых линиях, где не понимаешь, сухо там или мокро. И у нас не будет достаточно времени, чтобы всё это очистить между субботой и воскресеньем.

Даже в боксах очень скользко: как только ноги мокрые, легко потерять сцепление.

На трассе сложность в том, что в некоторых поворотах, например в последнем, нельзя наезжать на поребрик. Есть сухая часть, но между поребриком и траекторией — мокрая полоска. Нужно держаться шире, на 50 см или даже на метр. Но это пятна, так что всё предусмотреть невозможно. Первый сектор очень быстрый и может быть интересным. В гонке не будет очень много точек для обгона, особенно в первом повороте: торможение там очень позднее, немного как в Сузуке, так что нырнуть внутрь непросто. Посмотрим.

Итог — лучшее время и прямой выход в Q2. Впереди Марка Маркеса, ещё одного большого специалиста по сложным условиям. В сессии, где неопределённость царила безраздельно, Зарко сделал разницу.