Ривола: Считать Aprilia своего рода национальной сборной Италии — нормально

Массимо Ривола не поддаётся энтузиазму момента, но и не принимает, что Aprilia до сих пор описывают как простую неожиданность. В Остине CEO Aprilia Racing защищает работу, проделанную в Ноале, подчёркивает постоянный рост команды и повторяет простую мысль: цель — побеждать, а не участвовать.

От темы пилотов, рынка, который начинает двигаться всё раньше, поиска новых спонсоров и возвращения Бразилии в календарь — Ривола обрисовывает профиль Aprilia, которая хочет стабильно быть на вершине, не прячась, но и не теряя ясности.

2026 год, без сомнения, может стать «тем самым» годом, чтобы увенчать мечту, но путь ещё долгий, и Ривола подробно объяснил это нашему корреспонденту в Остине Тициано Ньеро.

Ты ожидал такой мотоцикл? И ожидал таких пилотов?

Да. Это значит, что решения по пилотам были правильными, и технические решения, принятые в Ноале, тоже были верными. Это часть процесса, а не то, что приходит случайно. Знали, что каждый год прибавляли и находили скорость, поэтому гордимся проделанной работой. При этом мы провели всего две гонки, так что пока рано. Знаем, что ещё не являемся абсолютным ориентиром: да, Беццекки победил, но ориентиром остаётся чемпион мира.

Каково это — считаться аутсайдером, когда вы впереди в зачёте?

Думаю, смотреть сейчас на таблицу — самая большая ошибка, которую можем совершить. Для вас это нормально и даже интересно, но мы должны сохранять ясность. На самом деле не думаю, что Aprilia уже можно называть аутсайдером, потому что в последние годы, если смотреть на нас самих, мы — единственный заводской проект, который действительно постоянно рос. У других уже было большое преимущество, и поэтому, в каком-то смысле, им сложнее прибавлять. Но то, что мы приближались, было видно уже какое-то время.

То есть сюрпризом себя не считаете?

Нет — не так, как мы сами на себя смотрим. В прошлом году был сделан важный шаг — с приходом Марко, с другими усилениями и с парой вещей, которые мы довели до ума вместе. Поэтому не думаю, что можем считать себя настоящим сюрпризом. Конечно, мы не можем точно знать, какую работу дома делают другие, но если мы улучшаемся сильнее них, то результат становится таким.

На рынке пилотов кажется, что в этом году всё начинает двигаться очень рано. Что-то изменилось или это просто эффект большей медийности?

Сказал бы, что всех нас немного вынудили двигаться слишком рано. Согласен, что рано, но когда знаешь, что грядут изменения, и нет ничего, что действительно регулировало бы такой рынок, тогда самые сильные элементы и сдвигают всё с места. Разные Маркес, Фабио Квартараро и другие топ-пилоты первыми двигают фигуры, а затем по цепочке начинает двигаться всё остальное. Мы, возможно, первыми объявили о продлении с Марко Беццекки, потому что в прошлом году началась история, которая, с определённой точки зрения, даже превзошла ожидания. Мы очень хотели продолжать — и так и сделали.

Быть итальянской командой, с итальянскими владельцами и итальянскими пилотами — это может стать преимуществом с точки зрения имиджа и маркетинга?

Конечно, возможность считать себя своего рода национальной сборной на двух колёсах — при всём уважении к нашим коллегам — это то, что почти естественно, если сложить все эти элементы. Принесёт ли это больший интерес? Надеемся, что да. Принесёт ли это больше спонсоров? Надеемся, что да. Нас интересуют сильные пилоты, а в Италии есть сильные пилоты. Так почему бы и нет.

Раз уж о спонсорах: вам всё ещё не хватает окончательного шага в этом плане? Это выбор или путь, который ещё строится?

Все вещи приходят в своё время — строя кирпич за кирпичом. Я убеждён, что, как бы ни было прекрасно нести одно только имя Aprilia, в будущем нас устроит и вариант, когда поедет мотоцикл Aprilia с крупным спонсором. Думаю, доверие, которое мы выстроили за эти годы, позволит нам сделать шаг вперёд и в этом аспекте. Я на этот счёт очень позитивен.

Когда есть конкурентоспособный мотоцикл и несколько сильных пилотов, на каком этапе нужно задумываться о командных приказах?

Мне бы очень хотелось реально оказаться в ситуации, чтобы рассуждать в таких терминах. Думаю, пилоты должны быть максимально свободны гоняться, пока математически могут бороться за титул — даже если это означает дотянуть до последней гонки. MotoGP — это ещё и что-то более инстинктивное и менее расчётливое, чем Формула 1. Потом, если появятся конкретные возможности, сядем за стол с пилотами и обсудим это. А пока пусть получают удовольствие и едут как можно быстрее.

Что важнее — титул в личном зачёте или в зачёте конструкторов?

В мире четырёх колёс титул конструкторов имеет ещё больший вес. Но то, что действительно остаётся в голове у людей, — это пилот и пилот, связанный с мотоциклом, на котором он выиграл. Поэтому, если бы нужно было выбирать, выбрал бы, конечно, титул в личном зачёте, а не в зачёте конструкторов. Потом, правда, если выигрываешь с пилотом, то очень вероятно, что выиграешь и титул конструкторов — так устроены очки. Но после двух гонок говорить уже об этом — честно, немного «разговоры в баре». Обсуждать это приятно, потому что это значит, что у тебя конкурентоспособный мотоцикл, но от этого до заявления, что мы уже пришли, дистанция большая.

Но ты всё равно остаёшься человеком, который мечтает.

Абсолютно. Если бы не мечтал, никогда бы не делал эту работу. Так что да, я мечтатель. Кто-то спросил меня: правда в этом году хочешь выиграть? Конечно, хочу выиграть. Хотел и в прошлом году, и в позапрошлом. Если мы не приезжаем на гонки, чтобы побеждать, тогда зачем вообще приезжаем?

По Бразилии есть ощущение, что всё было организовано не лучшим образом. Как ты это видишь?

На мой взгляд, у Гоянии огромный потенциал как у места проведения гонки. Трасса хорошая, хоть и короткая, а в городе полтора миллиона жителей. Думаю, если они удвоят трибуны, то заполнят их. Считаю, что это правильная локация, так же как думаю, что правильной будет и Буэнос-Айрес в следующем году. Так что такие Гран-При — только в плюс. Очевидно, правда, что нужно приезжать немного более подготовленными — это да — и быть чуть менее невезучими, потому что ливень, который их накрыл во вторник, создал им трудности.

Но календарь становится слишком тяжёлым?

Да, 22 гонки — уже многовато. И на самом деле это почти никогда не только 22, потому что потом есть ещё предсезонные тесты и всё остальное. Возможно, это стоило бы немного пересмотреть, но понимаю и то, что гонка приносит доход, а тест — нет. Поэтому и с точки зрения Dorna и Liberty куда интереснее увеличивать количество гонок. В будущем нужно будет подумать и об этом балансе.

На каком этапе вы находитесь в переговорах, связанных с «Пактом Конкордии»?

Ничего не скажу, но я оптимист.