Суппо: Акоста в Ducati мог бы продлить карьеру Марка Маркеса
Сезон-2026 MotoGP начался с нескольких сюрпризов. Мало кто ожидал столь явного доминирования Aprilia, которую ведёт вперёд Беццекки, и невыразительной Ducati, при том что Марк Маркес всё ещё расплачивается за последствия последней аварии. Кроме того, между двумя спорщиками вклинился и Педро Акоста, который выжимает максимум из своей KTM.
Тем хватает — и мы обсуждаем их с Ливио Суппо. Туринский менеджер в представлении не нуждается: он вписал свои страницы в историю королевского класса сначала с Ducati, затем с Honda, а сейчас является консультантом команды Italtrans, которая в прошлом году выиграла чемпионат мира в Moto2 с Диогу Морейрой.
Ливио, начнём с Aprilia: тебя удивил этот старт?
Прежде всего мне особенно приятно, потому что я очень близок с Фабиано Стерлаккини и уверен в его способностях — это подтверждение. Фабиано делает отличную работу, это его заслуга и заслуга Риволы. Люди быстро забывают, какой была Aprilia, когда Массимо подписал контракт: она определённо была последней силой на поле. И, кстати, не как сейчас Yamaha, у которой за спиной колосс, готовый вложить кучу денег. Речь о производителе, за которым стоит очень большая компания, как группа Piaggio, но который всегда подходил к MotoGP с очень внимательным взглядом на бюджет. Так что Массимо действительно нужно поздравить с тем, чего он смог добиться за эти несколько лет.
В MotoGP поменялся ветер?
Мы все отлично знаем, что первые гонки года проходят на другом конце света и не содержат в себе всей правды. Но дело не в том, что с этим мотоциклом быстрит только один пилот: все, кто на нём ездит, смогли показывать отличные результаты. Мы видим форму Беца, а потом есть возрождение Мартина — возможно, он и есть самый большой сюрприз. Он пропустил часть зимних тестов, ещё не в порядке, выходит после annus horribilis и едет очень быстро. А в противовес этому — сложный момент у Ducati, возможно, самый сложный за последние годы.
Кто-то уже говорит о кризисе…
Если бы кризисы всегда были такими… думаю, Yamaha бы с радостью подписалась, возможно, и Honda (смеётся).
Это Ducati сделала шаг назад или Aprilia — два шага вперёд?
Мне сложно это сказать, я не делал никакого анализа. Наверняка Ducati платит цену за форму Марка, а потом трудно понять, насколько велика может быть разница между старым и новым мотоциклом, учитывая, что регламент не позволял менять двигатель. Вероятно, когда у тебя получился особенно удачный мотоцикл, ты пытаешься его улучшить — и, возможно, рискуешь сделать хуже. Парадоксально, но одеяло всегда короткое, и идеального мотоцикла не существует.
Разговор на уровне бара: ошиблись, следуя указаниям Маркеса при разработке.
Сильно сомневаюсь, потому что Ducati никогда не была полностью в руках Марка так, как ею была Honda. В том смысле, что да, в прошлом году Марк доминировал, но он не был единственной конкурентоспособной Ducati — многие другие пилоты тоже были быстры. Уже в прошлом году говорили о кризисе, когда они не монополизировали подиум в одной гонке, а потом в следующей ставили пять мотоциклов впереди всех. Так что я, честно говоря, не думаю, что было влияние такого рода. Как я говорил раньше, вероятно, когда нужно улучшить продукт, который уже действительно очень-очень конкурентоспособен, игра становится ещё сложнее. К тому же два из первых трёх Гран-При прошли с другой, более жёсткой конструкцией каркаса задней покрышки, а Остин — очень аномальная трасса. Прежде чем опасаться, что у Ducati настоящий кризис, я бы подождал как минимум ещё две-три гонки.
Марк Маркес не выглядит таким, как в 2025-м: он расплачивается и за все усилия прошлого года, помимо травмы?
Не думаю, просто физически он не в топе. Не думаю, что он демотивирован или у него меньше злости, чем в прошлом году. Кажется лишь, что на сегодняшний день он ещё не в порядке. Марк всегда очень скрытен: например, среди пилотов Ducati он обычно меньше всех жалуется на мотоцикл, он заявил, что проблема в нём, а не в мотоцикле. Не знаю, говорит ли он это из уважения к компании, за которую выступает, или потому что так и есть на самом деле, но результаты ди Джанантонио всё равно были хорошими. Странно другое: снова видеть Пекко, который едет быстро лишь отрезками. Это тревожит, потому что один неудачный год — бывает, но если их будет два подряд, станет сложнее. Для болельщиков это немного жаль.
Акоста, напротив, прибавляет, несмотря на KTM, которая, похоже, не позволяет ему раскрыть весь потенциал.
Похоже, да. На мой взгляд, в 2025-м он сильно пострадал из‑за той отвлечённости, которая была у него в начале года, когда он пытался досрочно освободиться от KTM. Для меня это дорого ему обошлось психологически — в том смысле, что когда у пилота голова где-то в другом месте, ему трудно выступать на максимуме. Очевидно, он смог выбросить это из головы и сосредоточился на том, что у него есть, вероятно успокоенный этой подписью (с Ducati, прим. ред.), которую, по словам всех, уже поставили. Если посмотреть на карьеру Педро, ясно, что он из тех, кто особенный. В Moto3 он выиграл в дебюте, а в Moto2 не смог из-за перелома бедренной кости на тренировке, который на время вывел его из гонок. Он из тех, у кого явно есть что-то лишнее. Затем он пришёл в MotoGP на малоконкурентоспособном мотоцикле. Возможно, 30 лет назад один пилот мог делать колоссальную разницу — как Валентино, который сумел выиграть на Yamaha против Honda. В этом чемпионате, нравится это или нет, удельный вес мотоцикла в общей производительности выше, чем двадцать лет назад. Но начало сезона у него — на аплодисменты.
Как отреагировал бы Маркес, если бы в следующем году получил его рядом в Ducati? Как Баньяйя — с приходом Марка?
Это больше похоже на то, когда Yamaha поставила Лоренсо рядом с Валентино.
Валентино это не понравилось…
Но Хорхе продлил ему карьеру, он выиграл ещё два чемпионата мира.
Может случиться то же самое?
Это было бы стимулом для такого сильного пилота, как Маркес, который явно суперпилот — как суперпилотом был Валентино. Когда рядом молодой и супербыстрый, это омолаживает, потому что вытаскивает ту злость, которую, возможно, с годами немного потерял. Не вижу, почему Марк должен из‑за этого злиться — наоборот.
Пилоты Yamaha демотивированы: как менеджер, как реагировать на такую ситуацию?
Проблема в том, что Yamaha выбрала очень сложный путь — я уже в какой-то мере критиковал это решение. Да, в следующем году всё изменится, но также верно и то, что, делая одновременно и «тысячу» V4, и 850, есть риск, что вместо того чтобы сделать хорошо одну вещь, плохо сделают две. В прошлом году мотоцикл с рядной «четвёркой» всё равно не был максимально конкурентоспособным, но он взял пять поул-позиций, и Квартараро выиграл бы на Сильверстоуне, если бы не поломка устройства опускания. Нынешний мотоцикл в текущем состоянии кажется очень далёким от результатов такого уровня. Они выбрали стратегию, безусловно, очень смелую и, с определённой точки зрения, заслуживающую уважения. Они сказали: начинаем работать уже в этом году, чтобы в следующем году мотоцикл был лучше. Время покажет, были ли правы они.
Если взглянуть шире на чемпионат, Liberty Media, похоже, пока не оставила своего отпечатка в MotoGP.
Если бы мы не знали, что была смена владельца, честно говоря, было бы трудно это предположить. Не кажется, что произошли большие изменения, даже люди наверху остались теми же. Были изменения, но не очень понятно, по воле Liberty или ещё Dorna.
Единственная новинка — появление городской трассы, Аделаида. Тебе нравится эта идея?
По-моему, это вопрос терминологии. В том смысле, что когда мы говорим о городских трассах, большинству приходит в голову Монте-Карло. Понятно, что трасса такого типа для мотоциклов была бы полной безумицей — это довольно очевидно. Другое дело, если под городской трассой подразумевается конфигурация внутри населённого пункта — например, в парке большого города, где удастся создать условия безопасности, достаточные для очень высоких стандартов, которые MotoGP всегда имела. Это совсем другое. Подождём, потому что обычно люди легко критикуют как застой, так и новшества. Поэтому прежде чем судить, мне бы хотелось увидеть трассу. Настоящая проблема в том, что из календаря убрали не какую-то трассу, а Филлип-Айленд. Это больше всего разозлило людей, потому что для всех болельщиков и пилотов это всегда была потрясающая трасса, где всегда были зрелищные гонки.