Стерлакини: У Aprilia есть предпосылки для подтверждения своего уровня в каждой гонке
Aprilia переживает лучший период за всю историю в MotoGP, и Фабиано Стерлаккини собирает плоды того, что было посеяно. Пусть сезон только начался, но посыл из тех, что нельзя недооценивать, — подтверждение потенциала RS-GP.
На полях тестов в Хересе инженер из Ноале подвёл итоги этого 2026 года, а затем рассказал о работе, проделанной в этот тестовый день на андалусской трассе, где мотоцикл щеголял крыльями и аэродинамическими элементами со всех сторон.
Стерлаккини сказал:
Здесь, в Хересе, мы испытали некоторые немного новые концепции: нужно было оценить данные между симуляциями, аэродинамической трубой и трассой. Это было первое исследование. Если вы заметили, мы пробовали это только с Марко, потому что концепция новая, а он по опыту и скорости — самый подходящий. Пока действительно слишком рано делать прогнозы.
Сейчас об аэродинамике говорят очень много: насколько она реально влияет на общую результативность MotoGP?
Очень трудно назвать процент. Суть в том, что проект работает только тогда, когда у тебя нет слабых мест. Если у тебя невероятная аэродинамика и скорость в поворотах, но затем ты проигрываешь на прямой, тебя обгоняют, и твой темп оказывается зависим от других. Нужно учитывать, что двигатель и сам мотоцикл развивались последние 30–40 лет, тогда как аэродинамика — область относительно новая, по-настоящему развиваемая лишь в последние 10 лет. В том числе потому, что с вычислительной точки зрения она намного сложнее, и только недавно у нас появились подходящие инструменты. Так что это естественная эволюция, но количественно оценить её сложно.
Возвращаясь к крыльям, которые мы видели на тестах: как бы ты объяснил их цель начинающему болельщику?
Цель всегда одна — минимизация времени на круге. На круге есть разные фазы: на прямой нужно низкое сопротивление, при торможении же больший прижим может помочь. Кроме того, мотоцикл должен оставаться управляемым и при боковом ветре. По сути, мы ищем что-то, что даст правильное поведение в правильный момент.
Возвращаясь к гонке: какова твоя оценка? Можно сказать, экзамен сдан?
Согласен. Мы не выиграли, значит, ещё есть над чем работать. Ducati и Алекс были очень эффективны, однако мы можем быть довольны. Это как пересдача, сданная на 8: не 10, но всё равно хороший результат.
Можно ли сказать, что Aprilia будет конкурентоспособной весь год?
Есть важные предпосылки, всё более прочные. Чем больше мы проходим разные гонки, с различными условиями и разными покрышками, тем больше можем подтверждать свой уровень. При этом я бы подождал ещё несколько этапов, прежде всего Ле-Ман, Барселону и Муджелло. Барселона, например, имеет самый низкий уровень сцепления в чемпионате: это будут очень показательные тесты.
Увидим ли мы скоро на трассе новинки, опробованные сегодня?
Разумно — нет. Сейчас мы должны проанализировать данные: обратная связь от пилота субъективна и всегда должна подтверждаться техническим анализом. На тестах пробуют то, чего нельзя делать в гоночные уик-энды, а затем нужно время, чтобы разобраться.
Говорили о нервном поведении мотоцикла на мягкой резине. Вы сделали шаг вперёд?
В целом мы были сильнее в гонке, чем в круге на максимуме, где используется средняя покрышка. Это область, над которой мы работаем. Сегодня позиция на стартовой решётке имеет фундаментальное значение, потому что даже при хорошем гоночном темпе старт сзади может всё испортить.
В среду вы опробуете 850: почему вы приехали позже других?
Наша цель была не приехать первыми, а приехать максимально подготовленными. Мы предпочли провести много стендовых тестов и симуляций, чтобы выйти на трассу с цельным пакетом. На трассе нужно быть «хирургически» точными, нельзя позволять себе проблем.
Это уже будет мотоцикл, похожий на тот, что будет в 2027-м?
Нет, он не будет финальным, потому что это лишь первый тест. Аэродинамический регламент ещё не определён полностью, поэтому это будет база для работы. Некоторые элементы, такие как двигатель 850, более определены, тогда как другие пока остаются гипотезами. Кроме того, изменится и программное обеспечение — с новыми функциями, такими как управление переключением передач. Так что это гибридный проект.
Когда его попробуют основные пилоты?
В Брно — точно.
Глядя на таблицу, кто-то может подумать, что Aprilia — фаворит в борьбе за титул. Ты согласен?
Если смотреть только на настоящее, может показаться, что так и есть. Но нужно увидеть, как будет развиваться сезон. Мы прошли хороший путь роста и есть преемственность по сравнению с прошлым годом, однако пока ещё рано. И главное — не хочу, чтобы в компании думали, будто мы уже всего достигли: чувствовать себя сильными — лучший способ стать слабыми.