Беццекки: Никогда не смогу исключить Маркеса из борьбы за титул
Марко Беццекки приезжает в Барселону лидером личного зачёта, хотя и всего с одним очком преимущества над напарником Хорхе Мартином. Aprilia после первых пяти гонок сезона — безусловно самый быстрый мотоцикл в королевстве, а в Франции Беццекки почтил её и в субботу, поднявшись на подиум в своём лучшем спринте года.
В этот уик-энд MotoGP будет гоняться на довольно непростом автодроме, известном тем же уровнем зацепа, что и «Кристофоро Коломбо», когда в Риме 40 градусов, где в прошлом году гонщик из Ноале немного прихрамывал и его ещё и сбили в обеих гонках. Если не считать невезение, Монмело — одна из тех скользких, «пожирающих покрышки» трасс, которые RS-GP так хорошо переваривала с Алейшем Эспаргаро и Мавериком Виньялесом, но в более недавнем прошлом она пошла ей немного поперёк горла.
Марк Маркес, самый пугающий соперник, не будет участвовать из-за травмы, однако Беццекки и не думает вычёркивать его из борьбы за чемпионат мира.
Беццекки начал на пресс-конференции, где справа от него сидел Мартин, а слева — Алекс Маркес:
В прошлом году здесь, в Барселоне, мы немного пострадали — для нас это был тяжёлый уик-энд, а потом меня сбили в обеих гонках, и не знаю, как всё могло бы сложиться. В итоге нужно посмотреть, что принесёт нам этот год, потому что на мотоцикле изменилось всё, но также изменился и наш подход к работе в течение гоночного уик-энда и мой стиль пилотирования. Очень любопытно увидеть, как всё пойдёт, и не могу дождаться, когда снова сяду на мотоцикл.
Эта трасса уже много лет известна низким уровнем сцепления и большим расходом покрышек.
Это точно одна из самых сложных трасс, и особенно в гонке здесь крайне трудно, потому что нужно управлять каждым аспектом эффективности, и вдобавок все вещи, которые происходят с тобой в гонке, могут быть решающими. Кроме того, расход покрышек чрезвычайно высокий — и спереди, и сзади. Скажем так: управлять покрышками важно на любой трассе, но здесь — ещё больше. Единственное, что мы можем сделать, — адаптироваться к этой проблеме, которая всё равно одинакова для всех.
Сейчас Aprilia — технический ориентир пелотона, но есть ли что-то, что ты бы «украл» у Ducati?
Ну, честно говоря, это сложный вопрос, потому что я никогда не пробовал их мотоцикл, так что не знаю.
Думаешь, Марк всё ещё сможет бороться за чемпионат, когда вернётся?
В прошлом году Марк выиграл титул с преимуществом более 100 очков и за пять гонок до конца… Лично я никогда не исключу Марка из борьбы за титул. Мы всё ещё в начале чемпионата, и может случиться что угодно. Конечно, когда Марк вернётся, у него будет безумный голод до побед, так что, думаю, он точно сможет бороться и будет бороться.
Пока ты был невероятно силён по воскресеньям, но немного страдал в спринтах. В чём была проблема?
Не знаю. Если бы знал, вероятно, мог бы попытаться это решить. Правда в том, что я совершил пару ошибок, пытаясь сделать слишком много, и это, конечно, стало проблемой. Но верно и то, что в Ле-Мане мне было немного тяжело, и при этом на данный момент это был мой лучший спринт, так что мы должны попытаться понять, что я могу делать иначе, чтобы быть быстрее, или хотя бы пилотировать лучше.
Теперь, когда ты возглавляешь чемпионат, Валентино даёт тебе больше советов? Ваши отношения стали ближе?
Если быть честным, отношения с Вале меняются из года в год, потому что в конце концов я расту как человек, как гонщик, и он тоже растёт, так что со временем мы узнаём друг друга всё лучше. По-моему, суть не столько в том, чтобы быть во главе чемпионата, сколько в нашем личном росте и в том, как растут наши отношения — они всегда великолепны и были великолепны с тех пор, как я был моложе. В зависимости от ситуаций, в которых оказываюсь, он даёт разные советы или просто старается помочь мне наилучшим возможным образом.