Баньяйя: Мои болельщики заслуживают результатов получше, чувствую их поддержку

Болельщики не оставили Пекко Баньяйю и продолжают окрашивать холмы Муджелло в красный цвет. Пилот Ducati чувствует их поддержку, но в то же время понимает, что не может подарить им те эмоции, которых они заслуживают. И сегодня тоже день не стал удачным: 6-е место в квалификации, 7-е — в спринте.

Поддержка людей — это то, что меняет многое: чувствовать её с трибун — фантастика. Но поддержку получают и за результаты, и сейчас время снова показывать хорошие. Их заслуживают все люди, которые болеют за меня.

Сегодня ты не использовал весь свой потенциал?

Финишировал седьмым, потому что мог финишировать седьмым, иначе было бы лучше, — улыбается. — По какой-то причине в этом году постоянно сильно страдаю из‑за зацепа сзади, а в квалификации это становится сложно: когда приходится управлять газом, неизбежно теряешь немного скорости. Кроме того, из‑за излишнего рвения ошибся в 10-м повороте и потерял довольно много; мог стартовать на 2–3 позиции выше, но, конечно, не с поула. Сегодня Aprilia смогла сделать важный шаг вперёд, и мы это увидели и в квалификации — с рекордом Беццекки, — но прежде всего сегодня в спринте: 1’44”7 средним темпом — это время просто космическое.

Ты думал поставить среднюю покрышку?

На самом деле да, но я выбрал стартовать на мягкой.

Что ты сегодня понял?

Нам нужно просто прибавлять. С моей стороны — нужно понять, почему больше не получается хорошо стартовать: это была одна из моих сильных сторон. По какой-то причине я сильно поднимаю мотоцикл на заднее колесо; по данным мы увидели, что только на первой фазе старта проиграл Марку 4 десятых — это огромно. Нужно работать, у нас есть идеи на завтра. К счастью, по данным предельно ясно, что нам не хватает зацепа, и мы постараемся быть готовыми. По темпу я был быстрым весь уик-энд — сегодня утром и также в спринте: когда у меня была свободная трасса, ехал достаточно быстро. Потенциал у нас есть, просто нужно суметь выступить лучше.

Почему такие проблемы на старте?

Ещё два года назад был одним из лучших на старте вместе с Мартином, а сейчас, как только отпускаю сцепление, мотоцикл начинает вставать на заднее колесо. Сложно что-то менять, потому что, если отпустить сцепление так, как хотелось бы, мотоцикл будет вставать слишком сильно. Даже сегодня отпускал очень мягко, но это не помогло.

Ты говоришь, что у тебя хороший темп — сможет ли он помочь завтра в длинной гонке?

Думаю, да, но посмотрим. Если стартую так же плохо, как сегодня, отыгрываться будет тяжело. В первые круги нужно быть в топ‑5: если получится, тогда будет шанс финишировать в топ‑4. В противном случае надо будет следить, чтобы не израсходовать покрышки. Сегодня пытался это делать, но для обгонов их приходится использовать сильнее.

Твой обгон Акосты оживил концовку. Педро говорил, что покрышки закончились.

У меня тоже уже ничего не осталось — мы были в одной лодке, — смеётся. — Было тяжело, потому что он сильнее тормозил, а я старался иметь больше скорости в середине поворота. Было непросто, но обогнать его было приятно.

Вчера на Safety Commission вас было больше, чем обычные три пилота?

Нас было больше — 12, — улыбается. — Так можно получить больше идей, лучше делиться информацией. Надеюсь, что в будущем число будет расти, потому что, чтобы что-то менять, нам нужно быть всем вместе. В любом случае это уже был шаг вперёд.

Что ты думаешь о предложении Карлоса Эспелеты увеличить дистанцию между пилотами на стартовой решётке?

Не думаю, что это решение. Надеюсь, они придумают что-то другое. По мне, даже отказ от занижателей не улучшил бы ситуацию: то, что увеличивает число аварий, — это то, что гонок стало больше. Не говоря уже о том, что сейчас все мотоциклы быстрые: десять лет назад было не так — впереди были 6 мотоциклов, которые были быстрее всех.