Ривола: Доволен, что обыграли Ducati у них дома? Да, кайфую как ёж!

И мокрый — не от пота, а от просекко — Массимо Ривола. Таковы последствия празднований дубля, оформленного на Муджелло вместе с Беццекки и Мартином. Он выглядит измотанным, но это та усталость, которая в конце рабочего дня заставляет чувствовать себя хорошо. И ему хочется, чтобы все знали, насколько.

Прежде всего его движет именно это желание, и видно, что после такого исторического дня для Aprilia возможность сказать об этом миру через нас — момент катарсиса: освобождение от эмоционального груза.

Того самого — быть там, под вершиной Эвереста, понимая, что до неё всё же не хватает одного важного участка. Его Hillary Step.

Позже он скажет нам, какой именно. Но нам нравится развенчивать пафос, возвращать всё к тому, чем оно является: спортивная гонка, 22 парня ездят по кругу, стараясь быть самыми быстрыми — значит, сегодня идеальный день: первое и второе места. Вам немного повезло, поддеваем мы его. Тем временем подошёл и Фабиано Стерлаккини, экс Ducati, экс KTM, а сегодня — с гордостью технический руководитель Aprilia:

Скажем так, в жизни немного удачи тоже важно — так что всё сложилось хорошо, нам повезло. Но если шутки в сторону, было крайне важно дать ответ после непростого уик-энда, как в Барселоне, отмеченного множеством падений и выступлением не на уровне предыдущих гонок. Сегодня этот ответ пришёл, и мы очень довольны.

Ещё больше удовлетворения даёт то, что вы сделали дубль на Муджелло перед Ducati?

Ривола перебил:

Конечно да — причём очень. Кайфую как ёж. Это было очень особенное: на прошлой неделе мы были с пилотами в Понтедере, здесь, в Тоскане, где находится Piaggio, где есть икона Vespa. Быть там на прошлой неделе, со всеми зрителями, а на следующей неделе оказаться на верхней ступени подиума — это было очень эмоционально.

Затем слово снова берёт инженер:

С точки зрения спорта это большое удовлетворение, но для нас, технарей, — ещё больше. Муджелло не была трассой, которая на бумаге нам особенно подходила, и приехать сюда после всей проделанной подготовки, взяв рекорд скорости и рекорд трассы, — важное подтверждение качества нашей работы. В течение уик-энда, через встречи, анализ с пилотом, улучшаешь, возможно, стиль пилотирования, или настройки мотоцикла, электронику — всё. Любая миллисекунда очень важна, а в конце философия всегда одна и та же: множество капель создают океан, значит, нужно находить больше точек, над которыми можно работать.

Есть ещё и рекорд скорости, причём он получился сразу у обоих пилотов. После трудностей в Барселоне вы нашли решение проблем, связанных с нехваткой держака?

Стерлаккини продолжил:

Барселона — экстремальная ситуация, мы это знаем уже много лет. Там сочетание факторов, связанное с конфигурацией трассы и характеристиками передней покрышки. В прошлом мы много раз пытались вместе с Michelin разработать решения, подходящие для тех условий, так и не сумев полностью решить проблему. Это своего рода «криптонит», с которым нужно научиться справляться. На самом деле и там мы шли довольно неплохо, но затем на итоговый результат повлияли некоторые эпизоды.

Как можно продолжать развивать нынешний мотоцикл, уже работая над проектом следующего сезона?

Стерлаккини ответил:

Ключ — правильно сбалансировать ресурсы. «Заморозка» двигателя была умным выбором, потому что его развитие требует очень долгих сроков и позволило заранее спланировать работу. Как структура мы растём именно для того, чтобы справиться с этой двойной задачей: улучшать нынешний мотоцикл и готовить будущий. Нужна организация, и мы работаем, чтобы быть всё более эффективными.

Увидим ли мы дальнейшие аэродинамические разработки в течение сезона?

Стерлаккини:

Мы над этим работаем. Как вы видели на тестах, мы уже привозили некоторые новые решения. Пока рано говорить об окончательных решениях: мы завершаем серию оценок с прицелом на то, что может стать второй омологацией 2026 года.

В эмоциональном плане сегодня Марко Беццекки подал очень сильный сигнал.

Ривола снова берёт слово:

Больше всего в Марко нравится его способность показывать максимум именно тогда, когда давление увеличивается. Он почти итальянец «аномальный», как Синнер: чем выше ожидания, тем лучше он умеет выдать максимум. После того, что он сделал в Ассене, давление неизбежно выросло — и всё равно он был идеален.

Приход Monster привёл к тому, что Хорхе Мартин отказался от личных соглашений с Red Bull. Было сложно управлять этой ситуацией?

Ривола уточнил:

Контракты предусматривают, что пилоты не могут иметь спонсоров, конфликтующих со спонсорами команды. С приходом такого важного партнёра, как Monster, нужно было подстроиться. Понимаю, что после пятнадцати лет сотрудничества с Red Bull для Хорхе это было не самым простым решением, но он согласился ради блага команды. Мы лишь применили то, что предусмотрено соглашениями.

Aprilia никогда здесь не выигрывала. Это окончательное подтверждение вашего потенциала?

Ривола:

Подтверждение в том, что мы конкурентоспособны практически везде. У нас два сильных пилота на всех трассах — каждый со своими особенностями и предпочтениями. Можем смотреть вперёд с уверенностью, но не теряя скромности. Больше всего меня делает гордым то, что часто мы не самые быстрые уже с пятницы, но по ходу уик-энда умеем прибавлять. Это показывает, что работа, проделанная Фабиано, его техниками и пилотами, всегда даёт результат.

Ты сказал, что ждёшь возвращения Марка Маркеса на 100%. Это, возможно, потому что Bez невольно вывел его из борьбы в конце сезона из-за аварии?

Мы знаем, вопрос не самый корректный, но он объясняет Hillary Step Массимо.

Ривола после короткой паузы ответил:

Маркес — стимул для всех. Сравнивать себя и пытаться обыграть того, кого считаю самым сильным пилотом на данный момент, — это то, что придаёт ценность достигнутым результатам. Что касается аварии прошлого года с Беццекки — просто Марко ехал очень быстро и неверно оценил дистанцию. Это эпизоды, которые могут случаться в гонках.

Карлос Эспелета вчера говорил о немедленной отмене ride-height device для старта: вы за?

Стерлаккини ответил как инженер и уточнил:

С технической точки зрения возможно всё, при условии, что есть необходимое время, чтобы адаптироваться. Любое изменение требует работы, особенно в части электроники и привычек пилотов. В прошлом стартовали и без этих устройств, так что не вижу, почему нельзя вернуться к этому.

Ривола добавил:

Я всегда был против «понижателей». Техническая идея блестящая, но она была применена в доисторическом регламентном контексте. Однако я не за импульсивные изменения: любую правку нужно изучить и вводить с критериями, оставляя пилотам необходимое время, чтобы адаптироваться. В целом считаю, что к безопасности нужно подходить на 360 градусов. Эпизоды в Барселоне показали, что нельзя указывать пальцем только на один элемент. Мы готовы участвовать в рабочей группе, посвящённой этой теме.

Это самый прекрасный день в твоём опыте как CEO Aprilia Racing?

Ривола:

Нет. Самый прекрасный день будет следующим. Это как с мотоциклом: всегда есть новая цель, к которой нужно идти.

Поделиться этой статьёй

Главное

Паоло Скалера