Марини: Фернандес? Его бы не наказали, если бы я не пожаловался
Лука Марини не мог уехать с Муджелло без изрядной доли сожаления и горечи из‑за того, как сложился для него Гран-При Италии. Гонка, на которую повлияли старт из конца пелотона и контакт с Раулем Фернандесом, не позволила ему подняться выше 13-й позиции на финише.
Стартовать с 19-го места нелегко, но сделал невероятный старт, были хорошие сражения на первом круге, и отыграл кучу позиций. Был очень заряжен, но потом увидел на табло, что Рауль у меня за спиной. Сказал себе: «ну вот, посмотрим», и действительно — он ударил меня в 10-м повороте и отправил в гравий. Ему дали штраф уже после финиша, но ладно — такое может случиться. Хорошо, что сумел избежать падения после контакта, но это полностью испортило мою гонку, потому что уже был достаточно высоко, держался за Морейрой, примерно в районе 12-го места, а затем пришлось снова начинать сзади и я уничтожил переднюю покрышку, чтобы отыграться. Когда снова догнал Мира и Морейру, у меня уже были огромные трудности с правым плечом передней покрышки. Уже не мог заставить мотоцикл поворачивать, его постоянно «закрывало».
В тот момент начал сильнее нагружать заднюю покрышку и перегрел её. В итоге к концу у меня уже не осталось оружия для борьбы. Надеялся, что кто-то ошибётся и пройдёт широко, но не ошибся никто. Так что в конце я так и остался там, но действительно был на пределе.
Справедливо ли наказывать за такой эпизод в гонке откатом на одну позицию, когда сам Марини получил три места на стартовой решётке за то, что помешал двум пилотам на тренировках? Марини ответил, не вступая в полемику по поводу штрафа, вынесенного Раулю:
Вообще-то хотели дать мне шесть, но потом стартовая решётка уже заканчивалась. Так что сказали, что трёх достаточно. В моменте ситуация была немного странная. Было сложно, ещё и потому, что во время гонки у них не было картинок. Но они приняли то решение, которое посчитали правильным. Есть ли тут пространство для манёвра? Нет, решают они. Думаю, для моей гонки это обидно, но Race Direction делает отличную работу. Они прогрессируют, и, конечно, каждый раз разбирать такие ситуации и держать всё под контролем — непросто. В конце концов, это их работа, а мы должны её уважать и стараться давать обратную связь так, чтобы никто не оставался недоволен. Если кто-то допускает ошибку — принимает штраф и всё. Как сделал я вчера: сходил поговорить с ними, они объяснили, что было бы достаточно обозначить, что еду в боксы. Хотя сейчас уже никто так не делает, потому что в этом нет нужды.
Когда его дополнительно спросили об отсутствии видеокадров контакта, Лука добавил:
Если бы поехал в боксы и не стал жаловаться, Рауля бы не наказали. Сейчас ситуация примерно такая: если есть видео — тебя наказывают. Ведь у них были кадры того, как я возвращался, и «шоу» Мартина — и меня наказали. Если бы кадров не было, потому что камеры следили за другим пилотом, меня бы не наказали. Понимаю, что невозможно увидеть всё, но Дирекция гонки пытается делать максимум, и надеюсь, они продолжат работать и улучшаться.
При этом Марини признал, что сложно сказать, как могла бы закончиться его гонка без контакта с Фернандесом.
Зависит от того, сколько времени мне бы понадобилось, чтобы пройти Морейру и Биндера на первых кругах, потому что сегодня они были немного медленнее меня и немного «затыкали». Думаю, мог бы закрепиться там впереди, но не выше, потому что Альдегер и Фернандес, которые финишировали впереди нас, были намного быстрее. Но в итоге вышло так, и это очень обидно, потому что уик-энд был действительно тяжёлым. И за этот уик-энд мы ничего не собрали ни с одним из трёх пилотов. В субботу Морейра был очень быстрым, но в конце концов мы мало что смогли довести до результата.
Говоря более конкретно о расходе покрышек, он заявил:
Не знаю, почему у меня был такой сильный деград справа, а у Баньяйи и Беццекки — слева, понятия не имею. Видимо, у них справа всё было в порядке (смеётся). Правда, не знаю. К тому же тут мало левых поворотов. Повышение температуры влияет на расход? Думаю, деград и проблемы с давлением и температурой покрышки — это две разные вещи. Считаю, что эта трасса не очень требовательна с точки зрения износа. Это скорее вопрос температуры: покрышка не «разрушается», а скользит, потому что выходит из правильного рабочего окна. Поэтому, когда входишь в Арраббиата 1 и 2 и покрышка нагревается, уходишь широко. То же происходит и с задней: когда открываешь газ, она начинает пробуксовывать, пока не включишь третью. Пытаемся управлять ситуацией стилем пилотирования, но этого недостаточно: намного проще, если воздух прохладнее.
Среди приятных моментов уик-энда — посещаемость: болельщики вновь заполнили холмы и трибуны Муджелло.
По сравнению с пятью годами назад, думаю, было больше занятых мест и на траве, и на трибунах. Было потрясающе слышать публику. Единственная досада — мне немного грустно, когда думаю о своей гонке: раз я не счастлив и не доволен результатом, не могу радоваться вместе со всеми болельщиками, которые здесь потрясающие, и которые отпраздновали вместе с Пекко и Беццекки. Они провели фантастическую гонку. Так что поздравления им и также Челестино.
Среди горячих тем — и вопрос рынка:
Мы разговариваем, смотрим, но ещё рано. Думаю, будет много времени, чтобы определить последние места.
И, наконец, глядя на следующий этап на Балатон Парке, пилот Honda заявил:
В прошлом году был очень-очень силён, но, честно говоря, не уверен, что в этом году наш уровень сейчас — это топ-5. Конкурентоспособных мотоциклов стало намного больше, и намного больше пилотов впереди с отличным темпом, но посмотрим. Это трасса очень отличается от Барселоны-Каталуньи и Муджелло, где в этом году мы страдали. Так что в пятницу для всех будет немного по-новому, и начнём заново с надеждой выступить лучше. Конечно, цель всегда одна — быть в первой десятке уже в пятницу, потому что это всё упрощает.