Баньяйя: У меня проблемы, похожие на те, что у Маркеса, а у Ди Джанантонио — всё наоборот

Атлетичный жест Пекко Баньяйи на быстром круге, когда ему пришлось сделать сэйв после рысканья его Ducati на том же быстром круге, выглядел эффектно, но сам пьемонтец с радостью обошёлся бы без этого. Баньяйя улыбнулся, но явно раздражённо: «Красиво, но это стоило мне Q2».

14-е место в предквалификации заставит его завтра проходить через Q1. Балатон Парк точно не относится к числу его любимых трасс, но он не думал, что придётся страдать настолько сильно.

Не ожидал такой ситуации. Да, это трасса, которая совсем не подходит под мой стиль пилотирования, но я доволен, если смотреть на мою обратную связь с передней частью мотоцикла: получаю больше удовольствия, чем в прошлом году, когда это было катастрофой. Но остаются проблемы с зацепом сзади, и я их не ожидал, потому что у этой трассы очень много сцепления — думал, что их не будет.

Что происходит?

Каждый раз, когда пытаюсь привезти скорость в поворот, когда закрываю газ и закладываю мотоцикл, задняя часть сама по себе начинает срываться, и я ничего не могу сделать. Одно дело, когда срыв происходит на торможении или при открытии газа, другое — когда это происходит само по себе: значит, зацепа очень сильно не хватает. Анализируя данные того круга, без этого рысканья я бы показал седьмое время, был бы в Q2, пусть это всё равно было бы недостаточно, но её сорвало — и получилось как получилось.

Это ситуация, общая и для других пилотов Ducati?

Похоже, что мы с Марком в похожей ситуации по поведению мотоцикла, и это преимущество, потому что помогает быстрее понять, в каком направлении идти. И это также преимущество — иметь Ди Джанантонио, у которого всё наоборот: у него очень много зацепа сзади. Постараемся понять и, если получится, скопировать.

Как можно найти решение?

То, что мотоцикл срывается сзади, ставит меня в сложное положение, потому что не могу его контролировать. Пробовал всё: тормозить раньше, позже, входить с сильнее зажатыми тормозами — но ничего не менялось, проблема оставалась той же, особенно в левых поворотах.

Остаёшься оптимистом?

Достаточно уверен, что завтра можно пройти из Q1 в Q2, потому что обратная связь с передней частью хорошая, получается сильно тормозить. Но если не улучшим зацеп сзади, будет тяжело.

Было ошибкой не сосредоточиться больше на быстром круге?

Несколько пилотов сделали три тайм-атаки, но наша стратегия была такой, и я, честно говоря, хотел сделать по две попытки на каждом комплекте покрышек, но на втором круге уже не держался. Очень сильно расходую покрышки.

В Муджелло казалось, что ты нашёл правильное решение — это вопрос конфигурации трассы?

И там у меня не было зацепа. Но в Муджелло ты проводишь мотоцикл на выходе из поворотов, а здесь они настолько узкие, что приходится форсировать на входе.

Нужно менять баланс мотоцикла?

Думаю, это скорее вопрос электроники. Конечно, баланс тоже что-то даёт, но больше дело в электронике, потому что Диджья использует больше мощности, чем я, и способен полностью передать её на асфальт, а у меня мощности меньше, но как только начинаю открывать газ, задняя часть срывается.

Как тебе трасса?

Не знаю, что случилось с первым поворотом после того, как его переложили, но там совершенно нет зацепа. Во время тренировок это не большая проблема, но на старте в гонке может ей стать.