Штайнер против MotoGP с одним мотоциклом: Не понимаю, это убивает зрелищность

Гюнтер Штайнер не убеждён. Более того, руководитель Tech3 высказал очень критичную позицию по поводу возможного введения с 2027 года правила, которое ограничило бы присутствие в боксах MotoGP одним мотоциклом на пилота.

Идея, как сообщает Crash.net, рассматривается как мера по снижению затрат, однако Штайнеру сложно понять её смысл. По мнению бывшего руководителя команды Haas в Формуле 1, есть риск пожертвовать важной частью зрелища, не получив при этом реальной экономической выгоды.

Может, я слишком глуп, чтобы это понять, но не знаю, в чём экономия от того, что у тебя один мотоцикл вместо двух.

Логика менеджера проста: даже без второго мотоцикла, уже готового в боксах, командам всё равно пришлось бы возить с собой весь материал, необходимый для его сборки в случае аварии. То есть изменится форма, но не обязательно суть.

Почему тогда меньше механиков? То есть тебе всё равно нужен второй мотоцикл, просто теперь все детали стоят за стеной. Так если нужно собирать мотоцикл, тебе нужно больше людей или меньше?

Глава Tech3 не верит, что эта мера действительно приведёт к заметной экономии. Более того, он опасается, что в итоге командам может понадобиться ещё больше персонала, чтобы справляться с экстренными ситуациями.

Не думаю, что понадобится меньше. Возможно, поначалу не понадобится больше, но в итоге ты, на самом деле, начнёшь привозить больше людей.

Самый деликатный момент касается инцидентов. С одним мотоциклом, готовым в боксах, падение во время практик или квалификации может заставить пилота ждать значительно дольше, прежде чем вернуться на трассу, в то время как механикам придётся ремонтировать основной мотоцикл и одновременно собирать запасной.

Так что не думаю, что тут есть какая-то экономия. Не понимаю этого.

Для Штайнера проблема не только экономическая, но и спортивная, и телевизионная. Риск, по его словам, — лишить MotoGP одного из самых зрелищных элементов: управления гонками flag-to-flag, когда пилоты заезжают в боксы, чтобы сменить мотоцикл при изменении погодных условий.

И мы отнимаем что-то у шоу, у зрителей. Кто самая важная часть любого спорта? Болельщики.

Штайнер настаивал именно на этом аспекте, подчёркивая, что MotoGP должна защищать то, что делает её зрелищной и узнаваемой.

Думаю, мы убираем что-то из зрелища без веской причины. Лично я считаю, что никакой экономии нет. Мне сказали, что есть небольшая экономия — один механик в год. Но мы убираем много зрелищности ради очень небольшой выгоды.

Самая очевидная отсылка — как раз к смене мотоцикла в дождевых гонках или при переменчивых условиях, одному из моментов, который часто вызывает наибольшее внимание и в соцсетях.

Что может быть круче пилота, который под дождём перепрыгивает с одного мотоцикла на другой? Посмотрите на результаты в социальных сетях. Когда это происходит, взрывается всё. Людям это нравится. И если мы это уберём, не думаю, что это умно.

Затем Штайнер объяснил, что не до конца понимает, кто продвигает это решение. По его мнению, Dorna не заинтересована в снижении зрелищности, а производители рискуют навредить и собственному имиджу.

Я против, но кажется, что производители за. Не понял, что на самом деле движет этой идеей. Потому что Dorna не за. Очевидно, это отняло бы что-то у их шоу.

Затем менеджер вновь подчеркнул, что даже при одном мотоцикле, готовом к выезду, командам всё равно нужно иметь в распоряжении то же количество запчастей. Разница будет в том, что второй мотоцикл окажется не уже собранным, а разобранным.

Тебе всё равно нужно то же количество запчастей. Потому что если ты упал, тебе всё равно нужно построить второй мотоцикл. Но вместо того, чтобы быть одной цельной штукой и быть готовым, он — в 200 деталях. Надеюсь, люди придут в себя и поймут, что это была одна из тех идей, которые на самом деле были не очень хорошими.

Если цель действительно — тратить меньше, Штайнер указывает на другие пути, начиная с решения, которое он хорошо знает по Формуле 1: бюджетный потолок.

Если хочешь сэкономить деньги, есть одно очень простое решение: бюджетный потолок. Мы все знаем, где он сработал — в Формуле 1 — с отличными результатами. Или меньше тестов — очень просто.

Позиция Штайнера — жёсткая, и она выводит на первый план ключевую тему для будущего MotoGP: снижать расходы, не искажая зрелищность. Потому что, по мнению менеджера Tech3, отказ от второго мотоцикла, уже готового в боксах, рискует усложнить работу команд и, прежде всего, лишить болельщиков одного из самых знаковых моментов гонок flag-to-flag.