Мартин: Для крупных заводов контракты ничего не значат, они играют с пилотами

Отставая всего на 20 очков от своего напарника Марко Беццекки перед девятым этапом сезона, Хорхе Мартин может получить шанс перейти в заводскую команду Yamaha в 2027 году в статусе действующего чемпиона мира. То же самое мадридец сделал в 2025-м, когда пришёл в Aprilia, став первым пилотом современной эры MotoGP, выигравшим чемпионат мира с сателлитной командой. Это был шаг, который не совсем входил в планы Мартина: в подкасте «Gypsy Tales» он вновь рассказал о своём решении уйти из Ducati после того, как Марк Маркес закрыл ему двери в заводскую команду.

Единственное, чего я по-настоящему всегда хотел, — доказать Ducati, что именно я правильный пилот, и до сих пор считаю, что так и было. Как сказал тогда: если Ducati меня не хочет, отдам свой талант кому-то другому. Мой талант всё равно остался бы при мне, и я мог бы пилотировать другой мотоцикл. Но пока этого не понял, было тяжело, потому что мы всегда были на грани (того, чтобы добиться своего).

Ещё до старшего из братьев Маркес, впрочем, именно Энеа Бастианини лишил испанского пилота возможности надеть красное — Ducati.

В 2022-м я уже подписал контракт на 2023 год, чтобы стать заводским пилотом, и в какой-то момент мне сказали: «Ты туда не пойдёшь, мы тебя не хотим, мы хотим другого пилота». Потом мы подписали другой контракт, и я принял ситуацию, потому что был счастлив и в команде Pramac, в которой находился. У меня был заводской мотоцикл, и в итоге ситуация не так уж сильно отличалась. В следующем году я боролся за титул. В последних гонках был очень близок к победе, и они снова хотели меня в заводской команде, но у них уже был контракт с другим пилотом. Для крупных заводов контракты ничего не значат — они играют с нами, пилотами.

Двукратный чемпион мира продолжил, понимая, что только пилот калибра Марка Маркеса мог лишить действующего чемпиона перехода в заводскую команду:

Спорт есть спорт, но в нашем спорте есть большие компании, которым нужны результаты. Они хотят продавать мотоциклы, машины, банки Red Bull или что угодно ещё, и, думаю, ради победы они сделают всё необходимое. Если ты недостаточно хорош — или если они считают, что ты недостаточно хорош, — тогда ты ничего не значишь. Отец всегда говорил мне, что твоя ценность — это результат последней гонки. Я всегда так думал, и это правда.

Думаю, он был единственным, кто мог это сделать. Когда думаю об этом, вспоминаю и то, как Карлос Сайнс потерял место из‑за Хэмилтона. В конце концов он сказал: «Это семикратный чемпион мира, я ничего не могу сделать». Для меня было примерно то же самое. Слова Маркеса очень много значат, и если он хотел этот мотоцикл, он бы его получил. Я ничего не мог сделать. Я лидировал в чемпионате с преимуществом в 40 очков, и это было единственное, что я мог контролировать. Я боролся за титул, но, думаю, Муджелло-2024 привёл меня к мысли: «Окей, всё кончено, я ухожу в Aprilia. Давайте выложимся в этом сезоне», и благодаря этому я выиграл титул.

Так что я также благодарен Ducati, потому что мне больше не нужно было думать о своём будущем. Если бы продолжал думать об этом ещё несколько гонок, возможно, не смог бы выступать на максимальном уровне.

Трудно представить, как бы всё сложилось, если бы Ducati сделала ставку на Мартинатора. Он сказал, стараясь смотреть на ситуацию с позитивной стороны:

Мы никогда не узнаем, что могло бы случиться. Может, я выиграл бы ещё три титула с Ducati, а может — нет. Никогда нельзя знать. Нужно адаптироваться к тому, как всё складывается. Сейчас я очень счастлив на Aprilia: мотоцикл работает отлично, и я наслаждаюсь моментом. У нас, конечно, бывают взлёты и падения, но мотоцикл отличный, и мне весело.

Приключение в Ducati могло пойти не так, как хотелось, но последние годы в Pramac определённо многому научили Мартина — и привели к тому, что он полностью изменил своё мышление.

Ещё два года назад я всегда ехал на пределе и получал травмы каждые два месяца. Но потом изменил мышление и начал работать внутри себя и над ментальной стороной. Это был ключевой момент, потому что считаю: за эти два года я научился большему, чем за предыдущие 24.

Что привело к этой перемене?

После того как я проиграл чемпионат в Валенсии, больше не хотел продолжать гоняться. Я отдал всего себя, 25 лет бился как сумасшедший и финишировал вторым. Когда наступил февраль, я не хотел гоняться. Тогда понял, что мне нужна помощь. Я начал работать с психологом, и он сказал, что я боюсь снова проиграть. Мы начали с этим работать, и это был момент, когда я понял: возможно, я никогда в жизни не выиграю. Победа — это не результат, это история твоей карьеры. Когда я это понял, начал больше наслаждаться процессом и пилотированием, потому что раньше мне не нравилось ездить: я делал это только потому, что это была моя работа. Тогда я изменил мышление и начал больше узнавать о себе.