Марини: Супербайк не входит в мои планы; в понедельник буду на трассе

Его будущее всё ещё остаётся под вопросом, но Лука Марини ясно понимает, чего хочет: остаться в MotoGP. Пилот Honda приезжает в Брно и говорит о нововведениях, которые ждут королевский класс в регламенте, а именно — прощание с “понижателями”.

Идея, появившаяся для того, чтобы обеспечить большую безопасность на старте; у пилотов уже будет возможность опробовать её начиная с этого уик-энда.

Для него работа на трассе не ограничится только уик-эндом: Марини выйдет на трек в понедельник на тестах 850-кубовых мотоциклов на покрышках Pirelli.

Постараемся прибавить ещё немного, продолжая в том же направлении, и посмотрим, чего сможем добиться. Очень важно стабильно держаться в топ-10, потому что в Венгрии мне пришлось проходить через Q1, а в Q2 никогда не просто выжать максимум, когда в твоём распоряжении всего одна покрышка.

Правда, что в понедельник ты будешь на трассе на тесте?

Да, подтверждаю!

Насколько важен тест с покрышками Pirelli?

Честно говоря, для этого сезона — не очень. Но если смотреть в будущее, то будет точно интересно. Думаю, все производители хорошо работают и у всех есть хорошая стартовая база. Pirelli тоже идёт по позитивному пути. Посмотрим в понедельник, какими будут ощущения и обратная связь.

Может ли это быть особенно важно для тех, у кого ещё нет контракта на следующий год?

Нет, не думаю, что с этой точки зрения что-то изменится.

Ты уже получал указания по новым форматам, касающимся стартовых тренировок?

На данный момент — нет. Я прочитал несколько сообщений по почте, и будут специальные сессии после FP1, но подробнее обсудим это после пятницы. Не думаю, что мы уже на этой гонке будем готовы стартовать без переднего устройства, но, возможно, чуть позже — например, в Ассене. Что касается меня, мне нравится реакция Dorna. Они хорошо работают и находятся в согласии с командами и с производителями — они поняли ситуацию. Сегодня все мотоциклы стартуют настолько хорошо, что если убрать устройство у всех, то ни у кого не появится какого-то особого преимущества или недостатка.

Кто-то утверждает, что без “понижателя” пилот сзади приедет к первому повороту с большей скоростью.

Да, но затем, вероятно, ему придётся тормозить раньше. По-моему, скорость — не настоящая проблема. Возможно, моё мнение отличается от мнения других, но не скорость, с которой ты приезжаешь к первому повороту, определяет разницу в безопасности. Гораздо важнее то, как проходятся первый и второй повороты. В конце концов, контакт может быть опасен и на 70 км/ч, и на более высоких скоростях. Нужно немного упростить жизнь пилотам, когда ты приезжаешь в поворот 1. Без этих устройств будет на одну вещь меньше, о которой нужно думать, и считаю, что это улучшение. Сегодня мы подходим к старту с огромным количеством вещей, которыми нужно управлять: правильно активировать устройство, не нажать не ту кнопку, контролировать процедуру. А когда потом приезжаешь к первому повороту, нужно очень сильно тормозить с мотоциклом, опущенным спереди, и это непросто.

Когда ты впервые попробовал эти устройства, ты сразу подумал, что они станут настолько важными?

Нет. Вначале это было просто техническое развитие. Первые системы не так сильно опускали мотоцикл, и преимущество было ограниченным. А сегодня достигнутый уровень невероятен, и выгода на старте — невероятная. Поэтому все рады ими пользоваться: если отыгрываешь три-четыре позиции на старте, гонка становится гораздо проще, потому что обгонять намного сложнее, чем сделать это на старте.

Honda — лучший мотоцикл в MotoGP по стартам?

Безусловно, старт — одна из наших сильных сторон. Не знаю, лучший ли он абсолютно, потому что у меня нет возможности напрямую сравнить с остальными, но с моей точки зрения почти всегда удаётся отыгрывать позиции. Часть зависит от пилота, часть — от мотоцикла. Наша Honda очень предсказуема на старте, и это делает разницу. Возможно, другие мотоциклы в каких-то случаях могут выстреливать сильнее, но иногда что-то происходит, и они теряют позиции. С Honda мы почти всегда понимаем, чего ожидать, и очень хорошо работаем над этим аспектом — и технически, и вместе с механиками и инженерами.

В итоге разницу делают детали.

В Барселоне я знал, что мотоцикл номер 2 лучше всего подходит для старта. Когда я оказался вовлечён в инцидент и мне пришлось использовать мотоцикл номер 1, я уже знал, что рывок не будет таким эффективным. Так и было: я сильно пробуксовывал и потерял позиции. У нас всё под контролем, и считаю, что это одна из наших сильных сторон.

Без переднего “понижателя” старты будут безопаснее?

Да, это точно поможет. Это не устранит риск инцидентов в первом повороте, потому что это всегда будет момент, когда пилоты пытаются отыграть максимум возможного. Сейчас гонка строится уже в первые три круга, даже в первых поворотах. Но думаю, что это изменение может поспособствовать повышению безопасности.

Учитывая развитие рынка, тебя удивляет участие в тесте в понедельник?

Нет, совсем нет. Мы решили это ещё в начале сезона. Всё было запланировано давно, и считаю, что это умный выбор со стороны Honda.

Как ты интерпретируешь решение постепенно убрать эти устройства? Это первый шаг к регламенту следующего года или это также связано с тем, что произошло в последние уик-энды?

Думаю, это сочетание двух вещей. Это общая просьба: она идёт от MotoGP, от пилотов и от производителей. Все согласны, потому что никого реально не накажут. Сегодня уровень “понижателей” очень высок у всех. Просто стартовать мы будем немного медленнее, но без реального изменения баланса сил.

Не будет мотоцикла, который выиграет или проиграет больше других?

Не думаю. Достигнутый уровень “понижателей” уже невероятен у всех. Все немного откатятся назад с точки зрения шага вперёд, и ситуация останется по сути сбалансированной. Что меняется на мотоцикле? Ничего особенного.

С точки зрения пилота ты рад избавиться от ещё одного рычага и ещё одной процедуры, которой нужно управлять?

Да, безусловно, это шаг вперёд с точки зрения безопасности. Это не значит, что больше не будет инцидентов в первом повороте — они продолжат происходить. Но, возможно, будет меньше шансов, что они случатся.

Ты рассчитываешь определиться со своим будущим до летней паузы?

Да, цель — подойти к ней с определённой ситуацией.

Супербайк — это вариант?

В данный момент он не входит в мои планы.

Когда ты пришёл в Honda, инженеры спрашивали у тебя информацию о Ducati?

Да, более или менее. Дело в том, что пилот не может рассказать слишком многое, кроме ощущений и указаний. Я, конечно, не могу объяснять технические данные, цифры или проектные детали вроде жёсткости шасси — которых я даже не знаю. Могу рассказать, как я чувствовал себя на Ducati, и указать, какие аспекты, на мой взгляд, стоит улучшить на Honda. Это тот вклад, который пилот может дать.

То есть цель остаётся — продолжать в MotoGP?

Абсолютно да. Это то, что я люблю делать, и сейчас я не вижу себя где-то ещё.