Баньяйя: Тест в Брно? Хотел бы попробовать Pirelli, даже на “тысячнике”
Франческо Баньяйя с уверенностью смотрит на этот уик-энд в Чехии. Большой поклонник трассы в Брно, пилот из Пьемонта подходит к девятому раунду сезона на волне трёх подиумов подряд и с пониманием, что у него есть все карты на руках, чтобы вновь быть среди главных действующих лиц MotoGP. Для представителя заводской команды Ducati это ключевой момент: в этот уик-энд он сможет ещё больше укрепить уверенность и мотивацию перед другим подходящим ему этапом — в Ассене, который запланирован на следующую неделю.
Прежде всего, Брно — это настоящая трасса, а не парковка, так что можно подумать о том, чтобы больше поработать над настройками мотоцикла. Если исключить Балатон, который сам по себе и где можно пробовать делать с мотоциклом что угодно и ничего не меняется, потому что слишком медленно, то, на мой взгляд, в последних гонках мы всегда делали шаги вперёд. Так что уик-энд может получиться хорошим. Я оптимистично настроен, потому что это трасса, которая мне очень нравится, как и Муджелло. Мне очень нравится конфигурация: это очень олдскульная трасса, подходящая мне и моему стилю пилотирования, и не могу дождаться начала уик-энда.
Думаю, в прошлом году мы провели здесь хороший уик-энд. Хотя у меня была проблема в спринте — ошибка в графике на приборной панели, из-за которой я потерял подиум. А вот в воскресной гонке я немного помучился на первых кругах, но потом начал ехать быстро. Думаю, мы сможем провести хороший уик-энд, тем более что мотоцикл этого года мне больше нравится по обратной связи с передней частью и, считаю, это позволит мне быть ещё более конкурентоспособным, чем в прошлом году. Я всё ещё управляю мотоциклом слишком “головой”, а не естественно, потому что иногда он делает то, чего не ожидаешь, и я всё ещё пытаюсь понять его с этой точки зрения. Но, имея более стабильную и более “крепкую” переднюю часть, мне удаётся управлять им лучше. Думаю, работа, проделанная на последних Гран-При, нам поможет. Нужно лишь продолжать работать в том же направлении, в котором мы идём. Мы приближаемся. Медленно, но приближаемся.
Чего всё ещё не хватает?
Мне не хватает возможности управлять мотоциклом естественно. Когда смогу делать это, буду впереди и буду бороться за победу. Сейчас речь уже не о том, чтобы наматывать километры, а о том, чтобы всё привести в порядок, потому что в данный момент мне трудно найти зацеп. Когда закладываю мотоцикл в поворот, заднюю часть постоянно сносит в сторону, и это происходит непредсказуемо. Эта фаза сложная и сейчас это для меня большое ограничение. Думаю, здесь мы сможем быть конкурентоспособными, потому что уровень держaка очень высокий, и надеюсь, что эта моя проблема с задней частью, которая меня немного замедляет, в этот уик-энд не проявится.
Говоря о своей нынешней возможности задуматься о том, чтобы подарить себе последнюю победу с заводом из Борго-Панигале, Пекко добавил:
Сейчас я думаю не о последней победе на Ducati, а о том, чтобы сделать максимум. Посмотрим.
По завершении уик-энда некоторые гонщики останутся в Брно, чтобы провести тест на мотоциклах 850cc на покрышках Pirelli, но Баньяйи там не будет. Он пояснил, заметно разочарованный и огорчённый ситуацией:
Я не останусь здесь, чтобы участвовать в нём, буду дома — но не потому, что не хочу оставаться. Я не могу остаться? Я этого не говорил. Проблема не столько в том, что нельзя ехать на 850 — это очевидно, и я это понимаю, — сколько в том, что нельзя попробовать покрышки. Было бы почти лучше выехать на 1000cc и попробовать покрышки. Но это невозможно, и, на мой взгляд, это больше связано с Michelin, которые на данный момент не хотят сравнений между двумя брендами. Однако, честно говоря, это жаль, потому что на тренировочном мотоцикле мы не используем Pirelli. Так что я не знаю, как они работают и каков их “ДНК”. Да, на WDW у нас будут покрышки Pirelli, но они всё равно будут отличаться от тех, что будут в MotoGP. Поэтому приехать в Валенсию полностью неподготовленными, с одним днём тестов 1 декабря, — это что-то странное, чтобы утверждать покрышки и ещё просить что-то у Pirelli на следующий год. Считаю, решение довольно странное. Я точно не знаю, сколько пилотов поедут в понедельник, но думаю, что всего четверо.
На вопрос о возможных изменениях, которые могут быть введены в следующем году — например, стартовая решётка с рядами по два пилота или наличие только одного мотоцикла, — пилот из Пьемонта не скрывал недовольства.
Честно говоря, думаю, я не согласен ни с одним из предложений. Они мне не нравятся, потому что считаю странным стартовать по два на два на более маленьких мотоциклах. Единственное, что я нахожу положительным, — это то, что стартовать уже сейчас придётся без возможности использовать какие-либо стартовые устройства, потому что занижатель Ducati — шедевр, но если смотреть на другие мотоциклы, видно, что иногда им приходится делать разные действия, чтобы отключить его при торможении в первом повороте. Поэтому считаю, что убрать его — правильно с точки зрения безопасности. А вот возможность использовать только один мотоцикл была бы странной, потому что если упал в квалификации, то на гонку должен использовать запасной мотоцикл, даже не проехав на нём ни круга. Это странно — как и то, что людей в боксах будет меньше. Не понимаю, но, к счастью, не мне решать.
Даже не имея права голоса, Баньяйя наверняка будет зависеть от решений вроде того, сколько мотоциклов можно будет использовать в течение уик-энда.
Изменится ли способ работы? Сильно, потому что ты не можешь атаковать так, как хочешь: если знаешь, что у тебя два мотоцикла, можешь ехать на пределе. Если у тебя только один, ты знаешь, что через два-три часа после квалификации тебе ехать спринт, и если у тебя будет серьёзная авария, у тебя останется мотоцикл, на котором ты даже не проехал ни круга. Странно, как сейчас подходят к MotoGP, потому что мы делаем большие шаги назад по сравнению с тем, что есть сейчас.
Когда его, в свою очередь, спросили, может ли кто-то получить преимущество от отмены занижаек, Пекко заключил:
Думаю, сейчас, когда у всех занижатели очень развитые, в момент, когда их убирают, больше нет ни преимущества, ни недостатка. Aprilia, у которой, похоже, самая экстремальная аэродинамика, возможно, будет меньше вставать на заднее колесо. Но не знаю, насколько это изменит что-то по времени. Это правильный выбор с точки зрения безопасности, учитывая, что занижатель даёт больше стабильности и контроля? Не знаю, кому предстоит принимать решения. Так что ладно.