Крачлоу: Беццекки? Только тот, кто гонялся на мотоцикле, может понять ту ситуацию

С одной стороны — сильная жара, с другой — Honda. В Брно Кэл Крачлоу продолжил работу в цветах LCR, заменяя Жоанна Зарко. Британец финишировал в конце группы, но это мало что значит, потому что целью было продолжать наматывать километры, чтобы затем собрать все ощущения в седле мотоцикла.

Помимо гонки, представитель LCR также высказался о событии уик-энда — исключении Марко Беццекки из воскресной гонки.

Гонка получилась длинной, и рад, что смог довести её до конца. На первых восьми кругах были некоторые трудности: передняя покрышка была слишком горячей, и давление сильно выросло. Было несколько пилотов в такой же ситуации — например, Миллер, Ринс и Топрак. Пришлось немного сместиться, потому что давление спереди действительно было слишком высоким, и такого со мной не случалось уже пять лет. Нужно было управлять этим и адаптироваться. В последние семь кругов, наоборот, начал немного терять физическую энергию. Брно само по себе непростая трасса, а с такими температурами гонка вышла очень тяжёлой. Поэтому доволен, что увидел клетчатый флаг.

Мог собрать больше?

Мог ехать быстрее, но проблема была той же, что и вчера, поэтому предпочёл сосредоточиться на том, чтобы просто довезти гонку до финиша. Команда очень довольна, что мы добавили ещё одну гонку в наш опыт, а теперь смотрим на следующую. Посмотрим, будет ли ещё жарче. К сожалению, я уже не привык к таким условиям: было действительно очень жарко. Кроме того, пришлось компенсировать это физически. Я не выжат полностью, но потерял много сил.

Ты говорил о жаре…

Это, вероятно, была самая тяжёлая физически гонка, которую я когда-либо проводил. Не помню, чтобы когда-то гонялся в такой жаре. Вчера думал, что руки просто устали. Сегодня уже на четвёртом круге понял, что проблема — в жаре. Когда ты на трассе, тепла действительно очень много. Но, как я сказал, так было для всех. В итоге получил удовольствие и мне бы хотелось оставаться в группе, а не ехать в одиночестве, потому что когда ты один, в итоге начинаешь пилотировать иначе, чем хотел бы. А если кто-то впереди или вокруг, есть ориентир и легче оставаться более собранным. По сравнению с тем, что было пять лет назад, гонки в группе — это совсем другое. Сейчас больше устройств, больше аэродинамики. А я — человек старой школы, потому что мне не нравятся все эти устройства.

Ты подчеркнул все эти новшества, появившиеся в последние годы. Насколько меняется мотоцикл?

Вчера мы анализировали данные по торможению, и мне казалось, что это работает не очень. Причина в том, что сейчас всё совсем иначе: из‑за аэродинамики других мотоциклов вокруг тебя мотоцикл при торможении двигается так, как ты даже представить не можешь. Поэтому, как я говорил, мне это не особенно нравится. Мотоциклы очень тяжёлые. В начале гонки кажется, что они весят 58 кг, а в конце — будто 300 кг. Физически это действительно так.

Что думаешь о наказании, которое дали Беццекки?

Одно, что хочу сказать: я сам оказывался в таком положении. Когда падаешь, уже неважно, что произошло и думаешь ли ты, что можешь продолжить: тот, кто никогда не переживал подобную ситуацию, не может понять. Ты злой, тебе жарко, ты в ярости из‑за падения. То, что он сделал, было полностью неправильно, это ясно. Но понимаю и эмоциональное состояние, в котором он находился. В тот момент хочется выплеснуть всю фрустрацию вокруг тебя. Я не говорю, что это правильно — только тот, кто гонялся на мотоцикле, может понять это чувство. Но в итоге так делать нельзя. Ситуация получилась неудачной. Всё кончено: он получил наказание, извинился, и сделать больше особо нечего. Искренне считаю, что его извинения были настоящими. Это одна из тех ситуаций, которые случаются — и после них нужно двигаться дальше.

Наказание правильное?

Я не тот человек, которого стоит об этом спрашивать. Я сам получал штраф, так что, вероятно, не лучший, чтобы говорить о санкциях.