Байрер: Виньялес наговорил лишнего, но место в Tech 3 для него всё ещё есть
Пит Байрер, нынешний тим-принципал и директор спортивной деятельности KTM, — бывший гонщик мотокросса. Он становился третьим в чемпионате мира в классе 250 в 1997, 1998, 2000 и 2002 годах. В 1999-м он занял второе место позади Фредерика Боллея в чемпионате мира по мотокроссу в классе 250cc. В 2002 году перешёл в KTM, а в 2003-м, на Гран-При Болгарии, стал участником очень тяжёлого падения, которое прервало его спортивную карьеру, но не его страсть к двухколёсной технике.
Байрер — двигатель KTM, и в первую очередь именно ему компания обязана успехом в том, что удалось подписать двух лучших пилотов MotoGP, уведя их у Ducati: Алекса Маркеса и Фабио ди Джанантонио.
Байрер объяснил на Заксенринге:
Для нас это был абсолютно ключевой момент — суметь это сделать. С учётом всего, что происходило на рынке пилотов, и при такой турбулентной ситуации, обеспечить себе двух пилотов такого уровня таланта было фундаментально важно. И Алекс, и Фабио обладают невероятными качествами. Все видят, на что они способны на трассе, — и это ровно то, что видел и я. Но дело не только в их скорости: это ещё и два прекрасных парня, которых здорово иметь внутри команды. Мы с нетерпением ждём начала следующего сезона.
Заменить Акосту всегда было бы сложно. С новой эпохой и новым регламентом, который приближается, что всё это значит для KTM?
Не секрет, что нам пришлось принять тот факт, что он хотел уйти от нас. Он был с нами ещё со времён Red Bull Rookies Cup, затем выиграл чемпионат мира в Moto3 и Moto2. Мы вместе прошли через его травму ноги, его возвращение на трассу: мы многое построили вместе. Но, как всегда, жизнь продолжается. В какой-то момент это было очень раздражающе, потому что мы никогда не планировали замену. Мы поставили на него всё. Однако, когда одна дверь закрывается, открывается другая. Эти два парня сильно выросли и оба сделали ещё один шаг вперёд в плане результатов. В то же время, за кулисами, мы чувствуем, что новый проект 850 — это идеальная точка перезапуска для KTM. Впервые у нас появилась возможность переосмыслить всё с нуля и, возможно, изменить некоторые характеристики мотоцикла. Мотоцикл стабильно развивался на протяжении многих лет, и всё, чему мы научились с предыдущими MotoGP, было упаковано в проект 850. Но, разумеется, нужны ещё и пилоты самого высокого уровня.
Все четверо нынешних пилотов уйдут из KTM. Виньялес говорил о переговорах по контракту. Какова ваша версия?
Не секрет, что мы надеялись, что Маверик станет одним из наших заводских пилотов. Прошлым летом мы начали об этом говорить и открыли дверь для такой возможности. Он сказал нам: “Не переживайте за моё физическое состояние, вернусь”. С того момента мы ждали неделю за неделей, когда снова увидим его полностью в форме. Но затем появилась возможность взять Алекса и Фабио, и в тот момент Маверик всё ещё был далёк от того, чтобы доказать нам, что может вернуться на свой лучший уровень. Год назад, до того неудачного инцидента под дождём, мы не могли бы желать пилота лучше. Но с того момента, к сожалению, дела пошли хуже. Мы сказали ему, что для него место всё ещё будет, но не могли точно сказать, какой именно будет роль. Думаю, он недооценил команду, в которой находится сегодня. Я даже не думал, что такое вообще возможно. Сегодня он говорит о нашей второй команде, но это вовсе не команда серии B — особенно сейчас, когда Гюнтер Штайнер так сильно продавливает создание фантастической команды на будущее. Рынок пилотов никого не ждёт. Я не могу просто сказать Гюнтеру взять того пилота. Мы решили, что один из пилотов должен быть молодым, пришедшим из Moto2, в паре с опытным пилотом. Мне искренне жаль из‑за этой ситуации, потому что Маверик мне очень нравится. Это непростая ситуация. Мы начали обычные переговоры и продолжаем иметь то, что называем местом заводского пилота, даже если обе команды получают полную поддержку со стороны производителя. Не хочу вдаваться в детали контракта и всего, что произошло.
Маверик сказал, что место в Tech3 для него больше не вариант.
Не хочу вдаваться в детали того, кто что сказал и в какой момент, чтобы избежать бесконечного обмена репликами через СМИ. Мы начали совершенно обычные переговоры. Всё осложнилось, когда он понял, что речь не о месте в заводской команде. Понимаю его разочарование, потому что это и было его целью. Он верит в заводской проект и готов бороться за него. Сейчас нам нужно постараться его успокоить, потому что сезон ещё длинный. Нам нужно, чтобы он полностью вернулся в форму физически. В MotoGP опасно ехать, не будучи на сто процентов. Достаточно даже минимального промедления в реакциях на мотоцикле. Сначала нужно снова увидеть его в максимальной форме, а затем спокойно сесть и поговорить о том, что произошло и почему он сказал “нет”. Посмотрим, поможет ли ему летний перерыв успокоиться.
Дверь для Маверика всё ещё открыта или уже закрыта?
На весь этот уик-энд всё ещё открыто. Это был наш дедлайн — прежде всего для того, чтобы позволить Гюнтеру планировать работу. Мы никогда не говорили ему “нет”, и наши сроки не изменились из‑за эмоционального разговора. Я действительно хочу его защитить, потому что если он примет неправильное решение прямо сейчас, это может стать концом его карьеры в мотоспорте. Ситуация очень деликатная, и понятно, что он переживает её очень эмоционально. Возможно, он сказал лишнее в момент гнева, но для нас это не проблема. Место всё ещё доступно, но время почти истекло.