KTM, как Yamaha в 2020-м: просит у MSMA дерогацию, чтобы вскрыть двигатели
Байрер: «мы нашли причину проблем». Выявлены компоненты, не соответствующие спецификации, поставленные внешней компанией. Теперь производитель просит разрешение заменить их, не теряя двигатели из квоты.
После очень многообещающего начала сезона, увенчавшегося тем, что Педро Акоста возглавлял чемпионат мира после Гран-При Таиланда в Бурираме, KTM начала сталкиваться с серьёзными проблемами надёжности RC16. Помимо нескольких проблем с электроникой и сцеплением, отказы двигателей повторялись на протяжении года — настолько, что производителю пришлось снизить максимальные обороты, чтобы сохранить их ресурс. Вплоть до аварии, вызванной остановкой двигателя у Акосты в Барселоне-Каталунья, что привело к тому, что Алекс Маркес врезался в него сзади.
Внутреннее расследование в итоге выявило причину. Как объяснил директор KTM Motorsport Пит Байрер.
Байрер сказал Speedweek:
Мы наконец выяснили, что в двигателе присутствовали сильно нагруженные компоненты, которые не соответствовали стандартам качества, предусмотренным спецификациями. При определённых условиях эти критически важные компоненты выходили из строя. Это детали, поставленные одним из наших внешних поставщиков, и, как только причина установлена, можем исключить повторение этих проблем при использовании компонентов, соответствующих правильной спецификации.
Как вы помните, похожее признание сделал Лин Джарвис, руководитель Yamaha Racing, в 2020 году. Тогда заводу из Иваты разрешили заменить клапаны, изготовленные сторонней фирмой вне спецификаций.
Чтобы решить ситуацию, не ставя под угрозу квоту из семи двигателей на сезон, KTM подала специальный запрос в MSMA (как это сделала Yamaha), чтобы получить возможность в период летней паузы вскрыть уже опломбированные моторы и заменить исключительно дефектные компоненты под надзором IRTA и без внесения технических изменений.
Байрер объяснил запрос:
Мы подали в MSMA чрезвычайный запрос, приложив подробную документацию, с просьбой разрешить во время летней паузы вскрыть затронутые двигатели в контролируемых условиях, чтобы заменить критически важные компоненты на идентичные, но соответствующие спецификациям. Уже во время Гран-При Германии на Заксенринге мы получили некоторые позитивные отклики, хотя другие ещё ждём. Рассчитываем на сотрудничество всех и ведём это дело с максимальной прозрачностью.
Если запрос будет удовлетворён, KTM сможет отремонтировать двигатели, не изменяя их омологацию. При этом лимит в семь моторов на пилота останется неизменным: любые новые отказы по-прежнему будут учитываться в квоте, предусмотренной регламентом.
Мотоциклы MotoGP – это замечательно, но даже мотогонщикам мирового класса необходимо сдавать экзамены для получения прав, чтобы иметь возможность ездить на общественных дорогах. В этом помочь может http://prestige-irk.ru/