Пирро: Сосредоточен на разработке 850-ки, ради этого пожертвовал CIV

Как и ожидалось, уик-энд Racing Night в CIV подарил зрелище, сюрпризы и неожиданные повороты, но также отметился и заметным отсутствием — таким, как отсутствие Микеле Пирро. Первый «Король» знаменитой ночной гонки, десятикратный чемпион Италии решил отказаться от возможности на трассе защищать непобедимость под прожекторами Мизано, продолжавшуюся уже четыре гонки, чтобы хирургически решить проблему травмы плеча, полученной в четверг в Имоле.

Пирро был в Мизано, чтобы следить за этапом V2 Future Champ Ducati Academy, завершившимся дублем Бергамини. Он рассказал нам, как идёт восстановление и почему решил лечь на операцию именно накануне самого ожидаемого события сезона.

Очень доволен тем, как идёт восстановление. В пятницу был у доктора Порчеллини на осмотре, и плечо движется в правильном направлении. По ощущениям тоже всё хорошо, и он сказал, что, продолжая делать всё необходимое, можем достичь моей цели — постараться вернуться на трассу в начале сентября к тестам MotoGP, которые у нас запланированы в Барселоне-Каталунья. После грустных дней эта надежда и позитив со стороны врача и восстановления дают оптимизм.

Наверное, нелегко быть зрителем в уик-энд Racing Night.

Я тянул с операцией, потому что очень хотел поучаствовать в WDW в честь столетия Ducati — это совпало и с моим 40-летием. Потом пилот всегда надеется на чудеса, но в этот раз, поговорив также с Даллиньей, почувствовал необходимость оперироваться, чтобы быть в порядке к сентябрю–октябрю. Нам повезло, что Булега в эти два месяца довольно свободен и может поддержать тесты MotoGP, поэтому я предпочёл пожертвовать Racing Night и чемпионатом Италии, чтобы сосредоточиться на главной цели — MotoGP — и на задаче иметь лучший мотоцикл в следующем году. Гонки всегда приносили мне много удовлетворения, и мне жаль, что не могу выйти на трассу на Racing Night, но в этот раз я чуть больше подумал о физике и о том, что нужно Ducati.

Это было почти вынужденное решение.

Я думал дотянуть до октября и сделать операцию после последней гонки, но риск был очень высоким, потому что при изменении такого масштаба самой важной фазой будет предсезонка: когда нужно будет вмешиваться и, возможно, быть готовыми к тестам в последнюю минуту. Конечно, я не ожидал оказаться в операционной через несколько дней после 40-летия, но это тоже часть жизни и спорта. Если бы я оперировался в октябре или ноябре, рисковал бы оказаться не в оптимальном состоянии в решающие недели, и это было бы не лучшим вариантом. Тем более что у нас есть надежда, что Николо в следующем году будет выступать в MotoGP.

Это стало бы завершением пути, который проходит Булега.

Это было бы идеально, потому что он будет тем пилотом, кто лучше всех знает мотоцикл, кроме меня, но я не могу участвовать в гонках. И, думаю, в Супербайке он не может сделать больше, чем уже делает. После ухода из мотомира он выиграл в Supersport, Ducati вернула его наверх, и считаю правильным дать ему этот шанс. К тому же он единственный итальянец, который у нас есть в MotoGP на Ducati, и правильно дать ему такую возможность.

Что думаешь о том, что он стал бы единственным итальянцем в Ducati с полностью испанской связкой?

Как итальянцу, конечно, обидно, потому что Баньяйя вернул титул, и я считаю его не только очень хорошим парнем, но и младшим братом, который, к тому же, помог мне выиграть первый титул как тест-пилоту. Но решения принимались не с точки зрения паспорта, а по характеристикам пилота. Поэтому считаю, что поставить Акосту рядом с Маркесом было самым правильным, и я это поддерживаю. А потом — какая разница, что у Акосты испанский паспорт, как у Маркеса: на бумаге это самая полноценная команда, которая может быть сейчас. Думаю, их сравнение очень позитивно: это два умных парня, и сам Марк сказал, что это было правильно, потому что он тоже понимает — карьера не вечна, а Акоста в данный момент мог быть лучшим решением. Назначенный наследник Марка? Это ещё предстоит доказать, но все карты на руках, и надеемся, что так и будет, потому что мы взяли его именно для этого.

Если Булега перейдёт в MotoGP, вы, однако, потеряете того, кто мог бы стать чем-то вроде твоего наследника в роли тест-пилота.

Во-первых, это роль, которую он сам не хотел бы (смеётся — прим. ред.), но наши истории очень разные: я начинал издалека с Ducati, не сравнимой с нынешней. Я пришёл в катастрофические условия, когда Ducati была гадким утёнком пелотона и никто не хотел туда идти. Николо оказался в идеальных условиях — со структурой, командой, мотоциклом и тестовой командой, которые работают и идут после многих лет результатов. Не знаю, получится ли повторить то, что было сделано со мной. Потому что после отмены wild card не так уж здорово убеждать молодого парня заниматься только тестами, без возможности проехать даже одну гонку. В любом случае считаю, что в таком проекте нужны прочные основы. У меня есть баланс, я много лет был частью этих проектов и думаю, что это добавленная ценность. У меня есть свои пределы, но всё равно могу внести вклад в создание победного проекта, потому что мы знаем, что нужно, чтобы сделать его таким.

Значит, ты ещё долго останешься в этой роли?

Продолжу ещё два года. Я уже обсуждал это несколько недель назад с Даллиньей и Грассилли, и именно об этом меня попросил Джиджи. Я очень доволен, и операцию тоже сделал именно с расчётом на то, что сейчас фокус — выиграть первую гонку новой эры. Как тест-пилоту приятно говорить: в 2027 году выиграем чемпионат мира в первый год новой эры. Пилоты Ducati не нуждаются в представлении, но им нужен лучший мотоцикл, чтобы побеждать, а подготовить его — задача моя и всех ребят из Ducati Corse. Поэтому чувствую ответственность быть в порядке и, возможно, работать ещё больше, чем в последние годы, когда у нас был сильный и победный мотоцикл, потому что нужно быть ещё более вовлечёнными и давить на этот проект. Поэтому оперироваться позже и остановиться на пару месяцев, когда нужно идти full gas в разработке, было бы проблемой.

Раз возвращение ожидается в сентябре, увидим ли тебя на трассе на двух последних этапах CIV?

Хотелось бы, потому что гонки — моя жизнь, но, как говорил, мой фокус сейчас — тесты с 850-кой и быть в лучшей форме, чтобы сопровождать этот проект. Если будут условия и уровень риска будет в пределах нормы, вы точно увидите меня в последней гонке или также в Кремоне. Если условий не будет или придётся поставить под угрозу другой проект, то, понятно, придётся делать выбор — как я уже сделал, решив оперироваться сейчас, чтобы гнаться за мечтой выиграть первую гонку 850-ок и чемпионат мира в 2027 году.

Ты уже решил, будешь ли продолжать гоняться и в 2027-м?

Двигаемся по ситуации, делаем всё постепенно. Не хочу сейчас думать, что будет, потому что проектов много, и 850-ка потребует много времени. Посмотрим, будут ли условия, чтобы хорошо поработать, в том числе со стороны регламента, потому что я по-прежнему считаю, что в этом плане есть немного «тёмные зоны». Мы ведь выступаем на полностью серийном мотоцикле, включая блок управления, тогда как другие выступают с блоками, которые стоят дороже самого мотоцикла. Легко принимать решения, сидя за столом, но правда в том, что затем мы выезжаем на трассу 38 мотоциклов, среди которых могут быть и люди, не соответствующие уровню чемпионата Италии, и как бы ни был сбалансирован регламент, реальность говорит, что есть проблемы и на уровне безопасности: мы с серийным блоком, у которого характеристики рассчитаны на дорожные мотоциклы, страдаем в некоторых ситуациях, например в жару, которая создаёт проблемы для мотоцикла. Есть пределы, которые не полностью под контролем, и когда сравниваешься с мотоциклами или компонентами, изначально созданными для гонок, разница видна.

Блок управления доставлял много проблем на первых этапах?

У меня в двух гонках было так, что мотоцикл глох на старте, потому что блок управления отключал питание после того, как считывал проскальзывание покрышки. Marelli такого не делает, потому что она рассчитана на трассу. На мой взгляд, нужна унификация: я не считаю правильным, что есть мотоциклы, которые остановили развитие много лет назад, а потом «наказывают» мотоциклы с компонентами нового поколения. Думаю, по регламенту нужно сделать шаг вперёд. Не из-за уровня пилотов — потому что побеждает всегда сильнейший, — а ради тех, кто вкладывает деньги, чтобы купить мотоциклы. Иначе всегда приходится догонять. Понятно, что это только первый год и есть вещи, которые нужно исправить, но это надо сделать. Независимо от того, гоняюсь я или нет, это нужно сделать для мотоспорта и чтобы дать важный сигнал.