Мартин: Даже сам не понимаю, почему я лидирую в чемпионате — это абсурд!

Можно ли быть во главе чемпионата и толком не понимать, как и почему? Да! Об этом говорит Хорхе Мартин, нынешний лидер королевского класса. Иронию в сторону: после того как он пересёк Пиренеи на велосипеде от моря до моря — около 900 км, разбитых на семь этапов TransPyrenees Challenge — полностью переключившись с мотоциклов настолько, что даже не знает, кто его ближайший преследователь, пилот Aprilia возвращается в Сильверстоун на вторую часть сезона.

Его преимущество над Аи Огурой составляет 14 очков, 18 — над Марком Маркесом, 22 — над напарником Марко Беццекки и, наконец, 24 — над «жёлтой Ducati» Фабио ди Джанантонио. Учитывая плотность в таблице, чемпионат остаётся максимально открытым, и мадриленец, так или иначе, оказался во главе.

«Разница в том, что я всегда финишировал и привозил очки», — говорит Хорхе, пытаясь найти хоть какое-то объяснение своему первому месту. Однако Мартин отлично понимает, что, чтобы сделать лидерство реальностью, нужно вернуть конкурентоспособность и направление — последнее немного потерялось после уик-энда в Барселоне, когда в попытке выжать из пакета Aprilia ещё крупицу скорости команда начала искать дополнительные решения.

Лидер личного зачёта сказал:

В первой части сезона мы собрали очень полезную информацию. Думаю, после Барселоны мы немного потеряли направление, к тому же я упал семь раз. Когда это случается, неизбежно теряешь немного уверенности. Именно в худшие дни действительно понимаешь многое. Мы начали сильно менять мотоцикл, и это мне не помогло. Сейчас, однако, думаю, мы поняли, в каких условиях я быстрый, какая комбинация правильная и какая настройка работает лучше. На вторую часть сезона мне всё кажется гораздо более ясным.

Какие ощущения от того, что ты лидируешь в чемпионате, несмотря на такую немного неровную динамику?

Это абсурд. Даже сам не понимаю, почему я лидирую в чемпионате. Да, правда, выступал очень хорошо: думаю, взял пять подиумов и ещё довольно много подиумов в спринтах. Но были и другие гонки, где я реально был далеко, мне приходилось отбывать Long Lap, и я показывал очень плохие результаты. Разница в том, что я всегда финишировал и всегда привозил очки. Поэтому я первый. При этом сейчас чувствую, что мои соперники сильнее меня. Нужно продолжать прибавлять — это моя цель. Когда смогу вернуть свою скорость, смогу снова бороться, но пока я далеко.

То есть это прежде всего вопрос уверенности?

Думаю, это вопрос понимания мотоцикла и того, что мне нужно, чтобы быть быстрым. Когда есть уверенность и возвращается скорость, могу бороться за победу. Когда этого нет — я далеко.

Ты сказал, что твои соперники быстрее тебя. Реалистично, на какое место, как тебе кажется, должны ставить тебя в чемпионате твои выступления?

Мои выступления вывели меня на первое место, так что, думаю, это другим нужно понять, что они делают не так. Для меня мотоцикл всё ещё очень новый, и команда тоже почти полностью новая. К тому же в прошлом сезоне я выступал совсем немного. Уже делаю гораздо больше, чем ожидал, но знаю, что могу быть намного быстрее. Думаю, мне не нужно никому объяснять свой потенциал. Чувствую лишь, что мне нужна большая уверенность.

О чём ты думал во время летней паузы? Возможно, не ожидал приехать к ней лидером чемпионата. Думал ли и о следующих гонках?

Скажу честно: я даже не знаю, сколько у меня очков в личном зачёте. Во время летней паузы я не думал о мотоцикле — полностью отключился. Не знаю, кто второй, и, честно, меня это не особо интересует. Хочу просто сосредоточиться на пилотировании. Если в конце сезона у меня будет возможность побороться за титул, тогда попробую.

На тестах вы сделали важные изменения. Потом в Ле-Мане ты был очень быстр, но затем, возможно, вы немного потеряли направление. Эти изменения могли создать путаницу?

Думаю, нас больше всего запутала Барселона. Вернее, после Муджелло я финишировал вторым и в спринте, и в гонке, но, несмотря на это, мы не были по-настоящему довольны. Мы начали менять некоторые вещи, чтобы попытаться быть быстрее, но в итоге стали медленнее. Сейчас думаю, мы вернёмся к нашей стандартной базе, и, считаю, она сработает.

Ты сказал, что команда для тебя всё ещё немного новая.

В этом году я провёл одиннадцать гонок, тогда как в прошлом — всего семь. Думаю, это сочетание многих факторов. С Даниэле [Романьоли, главный технический специалист Мартина], например, мы провели вместе четыре года в Pramac. Мы идеально знали, что когда мотоцикл ведёт себя определённым образом, нужно действовать определённым способом. Сейчас, когда мотоцикл делает что-то, мы пробуем разные решения. Иногда они работают, иногда — нет. Поэтому нам нужно больше дней на трассе и больше информации. Мне очень хотелось бы иметь тесты, но у нас нет времени. Поэтому по пятницам мы должны пробовать много разных вещей и также разные новые компоненты. По сути мы используем гоночные пятницы как тестовые дни, чтобы улучшать наш пакет.

Сколько времени тебе понадобилось, чтобы полностью восстановиться физически? Или ты всё ещё не на 100%?

Когда тренируюсь, чувствую себя быстрым как всегда, так что это не вопрос скорости или физики. Думаю, дело скорее в том, что на мотоцикле для меня что-то не работает. Видно, что другие пилоты Aprilia очень сильны, а мне всё ещё чего-то не хватает. Я очень уверен в себе. Мне просто нужно время, чтобы понять, какой пакет лучший, и тогда смогу по-настоящему атаковать.