Эспаргаро: Понимаю Виньялеса – если травмируешься в MotoGP, хэппи-энда не бывает

Пол Эспаргаро вернулся, чтобы снова надеть цвета команды Tech3 на этом этапе MotoGP в Сильверстоуне. Как известно, тест-пилот KTM был выбран на замену своему соотечественнику Маверику Виньялесу, который всё ещё восстанавливается после травмы плеча, полученной в прошлом году на Заксенринге. В период, когда именно Эспаргаро уже подменял его в составе сателлитной команды австрийского производителя.

Пол рассказал журналистам, говоря об этой замене по ходу сезона:

Приятно вернуться, потому что мне нравится гоняться. Но каждый раз, когда возвращаюсь, это происходит потому, что кто-то травмировался, и это не позитивная вещь. На прошлой неделе что-то начало двигаться. Получил пару звонков от Пита (Байрера), Аки (Айо) и от всех руководителей, и в итоге поняли, что Маверик не готов приехать сюда, в Сильверстоун, и меня попросили гоняться. Вчера был занят на тестах в Муджелло с 850-кой и покрышками другого поставщика. Потом, в два ночи, прилетел в Англию и сегодня утром приехал сюда. Всё было немного стрессово, но важно сделать всё возможное, и рад, что я здесь.

Каталонец хорошо понимает ситуацию, через которую проходит Виньялес, и причины, по которым тот продолжал выезжать на трассу, будучи не в лучшей физической форме. Пол отметил, успокаивая насчёт собственного состояния:

Поговорил с Мавериком. Был в его ситуации и возвращался к гонкам, понимая, что не на 100%. В прошлом пережил ровно то же, что случилось с ним: вернулся, когда физически был ещё очень слаб, и пытался показывать результат, хотя понимал, что не могу и что дела идут плохо. Мы, пилоты, всегда стараемся сделать всё возможное, и думаю, Маверик тоже пытается. Со мной всё нормально. Не могу полностью двигать рукой, но я пробовал 850-ку, которая точно медленнее, чем 1000, и чувствовал себя хорошо. Не думаю, что это станет проблемой.

На вопрос о том, могло ли стремление выступать не в лучшей форме стоить Виньялесу места на стартовой решётке в следующем году, Пол добавил:

Ситуация сложная. Если не гоняешься, тебя никто не видит, и рискуешь не найти место. Но если возвращаешься слишком рано и всё ещё травмирован, показываешь плохие результаты, и тебя не берут из-за этого. Хэппи-энда не бывает. Это не как в командном виде спорта вроде футбола, где партнёры могут занять твоё место, если ты играешь плохо, и дать тебе больше времени восстановиться. Там не прикованы к тебе взгляды, как здесь, где, если тебя нет, нет и твоего бренда, который развивается день за днём. Поэтому я бы понял, если бы Маверик остался дома, в первую очередь думая о здоровье, и понимаю, почему он вернулся. Но в одном уверен: он гораздо сильнее, чем мог показать в последних гонках. Ему очень тяжело после прошлогодней травмы, и его выступления на трассе очень далеки от того, на что он способен.

Критический момент не только для Виньялеса, но и для всей KTM, которая вряд ли сможет использовать Эспаргаро в роли замены до конца сезона.

Для нас это, конечно, сложная ситуация. Мы полностью сосредоточены на проекте 850. По сути, я не садился на 1000 на покрышках Michelin с февраля: провёл шейкдаун в Сепанге, а затем мы практически остановили развитие мотоцикла. Мы сделали несколько небольших улучшений благодаря работе основных пилотов в гоночные уик-энды или на понедельничных тестах, но моя работа теперь почти исключительно направлена на проект 850. Пытаемся понять, сможет ли Маверик вернуться, когда и в каком состоянии. Это поможет лучше понять, как нам организоваться на будущее. Пока мы ждём, а я поеду только в Сильверстоуне. Насчёт следующей гонки — посмотрим. Надеемся, Маверик сможет вернуться как можно скорее.

Разработка 850-ки, впрочем, только начинается.

Мы всё ещё на раннем этапе. Мотоцикл работает хорошо, но мы продолжаем менять покрышки, потому что Pirelli выбирает лучшие варианты, а покрышки — самая важная часть мотоцикла: каждый раз, когда они меняются, меняется и стиль пилотирования, и нужно менять настройки и некоторые характеристики мотоцикла. Это не как с 1000-кой, где нужно сделать лишь несколько регулировок: мы проводим много важнейших испытаний, пробуем также материалы, про которые знаем, что они не сработают. Мы все сейчас в начале, не только KTM.

Рассвет новой эры.

Это другой мир.

В следующем году пилоты, которые сейчас не показывают больших результатов, могут внезапно стать очень быстрыми. Или наоборот: пилоты, которые сегодня быстры, могут потерять в эффективности. Мотоцикл сильно изменится, станет менее мощным, а покрышки заставят ехать в полностью другом стиле. Адаптироваться будет сложно пилотам, которые много лет в MotoGP и привыкли к Michelin, поэтому те, кто придёт из Moto2, на мой взгляд, получат большое преимущество на старте, потому что стиль пилотирования будет ближе к Moto2, чем к нынешнему MotoGP.

Говоря о непростых ситуациях, Пол не мог не прокомментировать проблемы с мотором, которые возникали у KTM.

Конечно, мы не довольны тем, что произошло: проблема с мотором вышла из-под контроля. Это не была проблема, связанная с производством моторов — до того, как эти сложности начали проявляться и KTM стала разбираться, что происходит, они работали корректно. Мы не представили новый мотор, который начал ломаться: это был мотор, который работал хорошо и в какой-то момент начал давать сбои. Поэтому не думаю, что это напрямую зависело от KTM, но с точки зрения надёжности мы сильно пострадали. Сейчас, похоже, ситуация решена, и надеемся, что это больше не повторится. Но по ходу дела нам ещё и немного не повезло, потому что с нами случались вещи, которые происходят один раз из тысячи. Не говорю, что это было только невезение, потому что это было бы неправильно. Но если в момент, когда у тебя уже есть проблемы с надёжностью, добавляются ещё и какие-то неудачные эпизоды, всё выглядит ещё хуже, чем есть на самом деле. Но, думаю, в итоге всё будет хорошо.

Что касается подхода, с которым он будет проводить уик-энд, младший из братьев Эспаргаро заявил:

Я приехал из Муджелло, где всё было совершенно иначе: там температура воздуха была 40° C и больше 60 на асфальте, а здесь температуры намного ниже и используются покрышки Michelin. Эта разница может привести к ошибкам, особенно в FP1, если пытаться слишком сильно давить сразу же. Не хочу, чтобы так произошло, не хочу сразу рисковать и травмироваться. Предпочитаю начать спокойно и постепенно наращивать уверенность.