Штайнер: Виньялес? Для танго нужны двое, никто не хотел этой ситуации
Ситуация с Мавериком Виньялесом продолжает оставаться главной темой в KTM, но на данный момент определённости, похоже, действительно мало. Между физическим состоянием, которое ещё предстоит оценить, и будущим, относительно которого никто не хочет высказываться, картина остаётся подвешенной.
Высказаться по этому вопросу в Сильверстоуне решил Гюнтер Штайнер, босс Tech3. На трассе снова будет Пол Эспаргаро, который сядет за руль, заменяя #12, а заявленная цель — вновь увидеть Маверика в седле только тогда, когда он полностью восстановится.
Однако, похоже, дело не только в плече испанца. Руководитель команды не скрывает, что управление этой историей в первую очередь находится в руках KTM, с которой у Виньялеса напрямую заключён контракт. Ситуация, которая оставляет боссу команды ограниченное пространство для манёвра — и, прежде всего, несколько мнений, которые он предпочитает держать при себе: «Если есть мнение? Да, но, возможно, лучше им не делиться».
Слова, которые неизбежно подпитывают вопросы о будущем Маверика, тем более что открыто признаётся: между сторонами возникло «трение». На фоне также говорили о недавних технических проблемах KTM — и о будущем, между разработкой 850 и попытками организатора приблизить MotoGP к своим болельщикам.
В эти дни много говорили о ситуации Виньялеса.
Гюнтер Штайнер сказал:
Эта ситуация возникла без того, чтобы кто-то её искал — даже он сам. Очевидно, есть вопрос физического состояния, связанный с его плечом, хотя точных деталей не знаю: я не врач, и по этому поводу есть разные мнения. Думаю, самое главное — чтобы он вернулся здоровым, это важнее всего, чтобы можно было управлять мотоциклом. Сейчас ситуация такая, и врачам предстоит вернуть его снова в форму. Как всегда говорил, я не вовлечён день за днём в то, что там происходит. Эспаргаро будет выступать здесь, в Сильверстоуне, но все надеются, что Маверик вернётся здоровым.
Намерение, значит, в том, чтобы он вернулся, когда будет здоров?
Если будет здоров — да, но не думаю, что уже принято решение о том, что надо делать дальше. Не хочу дальше комментировать то, о чём не имею знаний.
Как сейчас устроена коммуникация между вами?
Его основная линия коммуникации — с KTM. Я — босс команды, но могу открыто сказать, что контракт у него с ними, его ответственность — перед KTM. Мы приняли команду в таком виде и не хотел и не мог менять статус контракта, поэтому должен оставаться в своей «коробке». Есть ли у меня мнение? Да, но, возможно, лучше им не делиться. Для меня эта ситуация всё ещё новая, и если ты не ответственен или не вовлечён в контракт, у тебя нет власти в этом вопросе, значит, тот, у кого есть власть, и должен разбираться с этой ситуацией — так правильно. Уважаю контракты. Конечно, я на связи с KTM, мне сообщают новости, и я доволен тем, какая у нас коммуникация.
За свою карьеру вам когда-нибудь приходилось сталкиваться с подобной ситуацией с пилотом?
Нет, обычно знаешь, что сделал человек и что нужно делать. Но сейчас мы этого не знаем, даже врачи не могут принять решение о том, что делать. Со мной ничего подобного не случалось, но в жизни всегда появляется что-то новое.
Это не первый раз, когда пилот недоволен заводом, и не первый раз, когда это случается с ним. Насколько это вина пилота и насколько — ответственность завода?
Чтобы танцевать танго, нужны двое — нужно быть честными. Но это выходит за рамки меня: кто я такой, чтобы судить? Поэтому предпочитаю не комментировать и не выносить оценок. Что буду пытаться делать в будущем — и всегда пытался — это быть корректным со всеми и достигать целей, а дальше, понятно, никто не идеален. В этой ситуации возникло трение, но я ничего не могу с этим сделать и не хочу быть частью этого.
С учётом количества замен здесь, в Сильверстоуне, третий пилот всё ещё остаётся вариантом?
Думаю, это проблема, которую каждый производитель должен решать сам, не думаю, что это будет исправлять организатор. Когда у нас была проблема и мы выступали на одном мотоцикле, потому что Пол получил травму, это было невезение, а в этот раз мы были готовы. Конечно, акцент, по крайней мере для нас, в том, чтобы всегда иметь в распоряжении хотя бы одного пилота уровня Пола Эспаргаро. Понятно, что лучше всего — не иметь травмированных гонщиков. Решения последних недель, думаю, помогли снизить аварии, и в будущем, с новыми, надеемся, у нас будет всё меньше сценариев, когда нужен запасной пилот.
Необходимость привлекать тест-пилота, который занят разработкой мотоцикла на следующий год, — это риск.
Но думаю, сценарий с другим мотоциклом — это специфическая проблема этого года, потому что будет большое изменение. Сейчас переход от 850 к 1000, другая аэродинамика и другие покрышки делают этот переход большим, но в следующем году разница будет меньше.
У KTM в этом году были и некоторые технические проблемы. Как вы справляетесь с этой ситуацией?
Это несложно: мы в курсе и знаем, что они делают. Если знаешь, что они стараются по максимуму ради тебя, большего ты сделать не можешь. KTM не решила оказаться в этой ситуации. Они оказались в ней из‑за проблемы с поставками, и должен сказать: они хорошо это решили. Они сделали максимум, и Байрер всегда держал меня в курсе. Он сказал, что они не могли бы сделать ничего иначе или лучше. Я понял, что ребята оказались в трудной ситуации — не в той, в которой хочется оказаться, — но они всё наладили. Почувствовал, что для Пита это было личным: он действительно хотел всё исправить — и сделал это. Конечно, это соревнование, но думаю, в итоге они нашли решение, в том числе благодаря другим производителям, без слишком больших затрат.
Когда будут объявления по пилотам?
Надеюсь, скоро. Надеялся сделать это до того, как мы окажемся здесь, но мы ещё не готовы. Думаю, это будет в ближайшие недели — я давлю на то, чтобы закрыть этот вопрос. Выбор в любом случае падёт на опытного и на новичка — могу это подтвердить.
Возможно ли MotoGP достичь здесь, в Сильверстоуне, цифр Формулы‑1?
Ничего не невозможно, но если бы знал как, то сказал бы Карлосу Эспелете. Нам нужно привлечь больше внимания к спорту. Здесь на Формуле‑1 600 000 посетителей, но сколько британских пилотов? 4 или 5. Сейчас, конечно, есть Кэл Крачлоу, но ясно, что будут стараться иметь английских пилотов — однако на это нужно время. Можно ли будет достичь этих цифр? Может быть да, может быть нет. Нужно быть реалистами: нельзя сказать, что через 5 лет они у нас будут, но мы можем увеличивать числа, потому что это, безусловно, огромная страна для этого спорта, и нам нужно над этим работать. Вчера мы провели мероприятие в Лондоне, чтобы донести мысль, что это очень интересный спорт и им стоит приходить — чтобы сказать людям, что они теряют, если не приходят.
В четверг прошла конференция в Лондоне, хотя и без лидера чемпионата, и без Маркеса. Это то, чего нам стоит ожидать и в будущем?
Думаю, нужно пробовать, хотя у меня нет обратной связи о том, как прошло мероприятие с пилотами. Не знаю, сколько людей там было, и если это работает, думаю, нужно повторять. Если не работает, нужно быть умными и сказать, что это не нужно — и тогда не делать. Этим занимается организатор: когда хочешь что‑то улучшить, нужно делать разные вещи, чтобы понять, работает это или нет. Цифры нам скажут.
По судьбе ГП Катара есть новости?
Думаю, объявление Формулы‑1 будет в сентябре, значит, оно должно появиться примерно в тот же период. Конечно, лучшее решение как для людей — чтобы война закончилась: этого и надеюсь, чтобы мы могли поехать туда и гоняться.
Продолжаются и тесты 850, какова текущая ситуация?
Много об этом слышал, и сейчас кажется, что в следующем году будет пять чемпионов мира! — шутит менеджер — потому что тест был фантастическим для всех. Это нормально: я давно в автоспорте, и так бывает в начале каждого сезона. Мы на отличной точке, мы действительно конкурентоспособны, а потом кто-то лучше тебя. Думаю, тесты в целом идут хорошо у всех, но ко всему нужно относиться с долей скепсиса. Единственный способ узнать, насколько конкурентоспособен будет каждый производитель, — подождать следующего года.
Считаете, эти изменения дадут пилоту больше контроля и сделают спорт интереснее?
Думаю, спорт и так захватывающий — в большинстве случаев. Можно спорить, что некоторые вещи могли бы быть лучше, но, думаю, он достаточно захватывающий. Думаю, сделают шаг назад, чтобы потом сделать два вперёд: меньше мощности и меньше аэродинамики. Пилоты говорят мне, что у них есть контроль, и это самое важное.
Как команда вы заняты на нескольких фронтах, в том числе в младших классах. В 2028 году ожидают революцию, есть ли интерес закрыть пробел проектом и в Moto2?
Мы заняты в Moto3, и хотим быть там. Как команда нужно инвестировать в «лестницу», которая ведёт в MotoGP. Что касается Moto2, там много команд — не думаю, что появится новая, но посмотрим, как будет развиваться ситуация. Было бы хорошо иметь полную лестницу: странно иметь Moto3 и MotoGP, а не Moto2 и MotoGP, но посмотрим. Это то, на что я обращаю внимание. Если появится возможность — посмотрим.