Мартин: Если мне комфортно, результат получается таким. Чемпионат будет марафоном

«Я берег покрышку с первого круга: уже на четвёртом у меня начались проблемы, но я всё равно мог увеличивать отрыв. У остальных всё было хуже, чем у меня. Здесь на Aprilia всё получается естественно».

Накануне уик-энда Хорхе Мартин с подозрением смотрел на личный зачет: да, он первый, но до конца не понимал, как ему удалось там удержаться после недель, когда ощущение мотоцикла то появлялось, то исчезало.

Сорок восемь часов спустя Сильверстоун дал ему чуть больше ответов: поул-позиция с рекордом трассы, спринт, проведённый во главе от первого до последнего круга, и преимущество в чемпионате, выросшее на несколько очков. И всё это — в гонке, где многое решалось на тончайшей грани работы покрышек. Мартин уже знал, что soft «рухнет», и начал экономить её практически с первого круга, но когда после четырёх кругов задняя покрышка начала сдавать, испанец подумал, что остальные сейчас обрушатся на него. Затем он посмотрел на отрыв — и понял, что всем было хуже, чем ему.

Как бы то ни было, результат важен лишь до определённого момента. Настоящая новость в том, что, по словам Мартина, он наконец выбрался из «ямы», в которую вместе со своей Aprilia угодил, начиная с Барселоны. Это было нужно, чтобы его лидерство ощущалось более реальным. Хотя прежде чем сказать это окончательно, он хочет подождать Арагон. Потому что спринт можно выиграть за счёт силы; а чемпионат, как он напоминает, — это марафон.

Было здорово снова почувствовать фантастические ощущения в этот уик-энд, но для меня это было самым важным — важнее результата. Вернуть чувство мотоцикла, вернуть скорость. Нам удалось немного выбраться из ямы, в которой мы находились, и, конечно, это очень мотивирует. Мы полностью уверены в себе. Полностью доверяю своей команде и самому себе, и знал, что это будет лишь вопросом времени — выбраться из этой ситуации.

В этот период ты не раз говорил, что на самом деле не чувствуешь себя лидером этого чемпионата. Такой результат заставляет тебя изменить мнение?

Говорил, что не чувствовал себя лидером, потому что мне не было комфортно с мотоциклом, но знаю: когда всё работает, результат получается таким. Это следствие — как я всегда говорю — того, что делаешь всё правильно. Но дело не в том, что мы выиграли в Сильверстоуне и теперь всё хорошо. Нужно подтвердить это и в следующих гонках. Конечно, у нас есть отличная возможность и завтра.

Это была гонка, отмеченная износом покрышек. Ты просто лучше всех сумел ими управлять, или Aprilia особенно сильна в этом плане?

Начал беречь уже с первого круга, хотя всё равно наращивал отрыв. Затем, спустя четыре круга, когда начались проблемы, думал, что меня догонят. Но увидел, что, хотя я действительно был в очень тяжёлой ситуации, всё равно мог удерживать отрыв или даже увеличивать его. Тогда подумал: «Окей, значит, у них всё хуже, чем у меня». Так что с этой точки зрения, считаю, проделал действительно отличную работу. Но завтра будет другая история на medium. Думаю, всё будет медленнее, ровнее и, возможно, даже проще в управлении по сравнению с сегодняшним soft.

Как конкретно удаётся сохранить покрышку? Что ты делаешь на мотоцикле?

Не открываю газ на 100%. Стараюсь немного подождать, подождать, пока появится зацеп, прежде чем открыть полностью.

Но ты уже во время тренировочных сессий понял, насколько сильно повлияет деградация покрышки?

Да. Я уже довольно сильно переживал перед гонкой. Вчера на тренировках после четырёх кругов увидел, как покрышка “рухнула”. Мне пришлось вернуться в боксы, потому что сказал: “Так я ничего не смогу попробовать”. И сегодня произошло ровно это. Думал, что меня догонят, но даже когда ситуация была очень сложной, смог немного охладить покрышку. Посмотрим, смогу ли завтра управлять ею так же.

Ты сказал, что вы вернулись к конфигурации мотоцикла, которую использовали в первой части сезона.

Да, мотоцикл — тот же, что у нас был в Ле-Мане. Сейчас, конечно, есть некоторые новые детали, особенно по части аэродинамики, их даже видно, но базовый сетап — тот же, что во Франции.

Вчера ты говорил, что очень доволен балансом мотоцикла. Это также ключевой фактор для сохранения покрышек?

Да, абсолютно. Когда мотоцикл сбалансирован, когда перед и зад хорошо работают вместе, не приходится слишком сильно форсировать спереди, чтобы заставить его поворачивать, или поворачивать, используя заднюю часть. Так что всё работает достаточно хорошо. Добавить особо нечего: мотоцикл едет действительно, действительно хорошо. Не нужно ехать за пределом возможностей мотоцикла, и всё получается достаточно естественно.

Но сегодня ты сделал шаг вперёд по сравнению со вчерашним днём. Что вы нашли, что позволило тебе быть быстрее?

Вчера я сюда приехал — и это был мой первый раз в Сильверстоуне на Aprilia. Хотя я уже был быстрым, на уровне электроники я был достаточно потерян. У нас было очень много вещей, над которыми нужно работать, и, думаю, это и было ключевым моментом — и для того, чтобы лучше управлять покрышкой, и чтобы быть такими быстрыми сегодня..

Думаешь, сможешь повторить такую же скорость и в Гран-При?

Повторить можно, но нужно работать. Думаю, завтра на medium, особенно с точки зрения управления, всё будет совершенно иначе. Думаю, всё будет медленнее, ровнее и, возможно, даже проще в управлении по сравнению с сегодняшним soft. Есть и другие пилоты, которые очень конкурентоспособны, но думаю, завтра мы ещё можем сделать небольшой шаг вперёд.

Возвращаясь к тому, что ты говорил о ощущении себя лидером: независимо от того, как всё сложится завтра, считаешь, что тебе нужно ещё немного подождать, прежде чем сказать: «Окей, теперь я действительно могу бороться за титул»?

Вижу, что есть гонки, в которых мне очень хорошо, и другие, в которых мне очень плохо. Эта — одна из тех, где мне хорошо. Настоящее подтверждение должно прийти, когда мы поедем в Арагон. Там увидим, действительно ли этот пакет работает и на той трассе. Это будет своего рода проверка, чтобы понять, можем ли мы сохранять эту базу до конца года. Но как бы ни сложилось завтра, этот уик-энд был позитивным, потому что я улучшил свои ощущения и улучшил пакет. Так что, что бы ни произошло, я доволен.

Мы знаем, что ты используешь новую раму. В общем, даже если в следующем году ты уйдёшь из этого производителя, ты всё равно лидер личного зачета, и Aprilia не экономит на тебе. Считаешь это хорошим сигналом?

Думаю, это вполне очевидно. Пока действует этот контракт — до конца года — я буду отдавать всё ради Aprilia, и знаю, что Aprilia будет отдавать всё ради меня. Они хотят победить так же сильно, как хочу победить я. Чтобы это получилось, мы оба должны отдавать 100% — и именно это происходит. Надеюсь, так будет до конца.

С точки зрения скорости что дали последние обновления?

Одну десятую, может, две десятых. В итоге именно они и помогают выигрывать гонки.

Сегодня ты отыграл 11 очков у Маркеса. Завтра он уже не сможет уехать из Сильверстоуна лидером.

Здесь я отыграл у него 11 очков. В Германии он отыграл у меня 20… В итоге этот чемпионат — марафон. Нужно стараться быть настолько хорошим, насколько возможно, но прежде всего — насколько возможно стабильным. То, что происходит в одной гонке, не определяет чемпионат.

Ты отлично стартовал в спринте. Но новый формат стартовой решётки — с большим расстоянием между рядами — помогает удерживать позиции со старта?

Не знаю. Я стартовал впереди, но, вероятно, это дополнительное расстояние помогло мне сохранить первую позицию, потому что на самом деле я стартовал не очень хорошо. И как только сорвался, подумал и сказал себе: “Окей, старт получился не идеальным, но к первому повороту точно приеду первым.