Байрер: «Из-за Акосты — без слёз, это было не в наших руках, и у нас не получилось»
«Это восходящая звезда, мы всё сделали правильно, но этого оказалось недостаточно. Мы больше не молодые новички из оффроуда, с 850 это будет чистый лист, больше никаких оправданий. Штайнер? Ковбой, который подталкивает нас к пределу»
С момента своего прихода в MotoGP в 2017 году KTM пережила взлёты и падения и столкнулась со сложными вызовами. Гигант мотокросса и оффроуда покинул привычные воды, чтобы отправиться в мир шоссейно-кольцевых гонок, по праву завоевав место на сцене MotoGP. У руля проекта этого нового путешествия с самого начала стоит Пит Байер — бывший гонщик мотокросса; «парнем из оффроуда», как он себя называет. Теперь, будучи спортивным директором, он сумел провести австрийского производителя через спортивные (и экономические) бури до сегодняшнего дня.
Выйдя из самого тёмного периода, когда само существование компании оказалось под угрозой, в этом большом интервью Байер рассказывает о кризисе, который накрыл австрийского производителя, о решающей роли Bajaj и о перезапуске под руководством Ноймайстера. Но прежде всего он смотрит в будущее MotoGP: 2027 год станет настоящим «чистым листом» — с новым классом 850, с четырьмя новыми пилотами и с проектом, от которого наконец-то будут требовать результата без каких-либо оправданий.
Однако остаётся и нотка горечи из‑за ухода Педро Акосты — жемчужины проекта и «восходящей звезды» будущего MotoGP.
Вы много лет у руля KTM, через взлёты и падения — какова ситуация сейчас?
Если спрашиваешь о ситуации, не могу сосредоточиться только на спортивной части — потому что KTM пережила невероятный кризис в 2024 году. Сейчас дела определённо лучше, потому что мы устранили ущерб, и я счастлив, что у нас есть такой выдающийся CEO, как Ноймайстер, который принёс огромную позитивную энергию в компанию в очень трудный момент, чтобы вести нас к лучшим дням. Сначала это была надежда и вера, что так и будет; теперь можем смотреть на первое полугодие продаж — у компании снова положительные показатели. Мы можем снова начинать нанимать людей. Я самый счастливый человек на планете, потому что это моя жизнь уже больше двадцати лет — бороться и проливать кровь за эту компанию.
Что касается спорта, я здесь, чтобы руководить им, но без компании с положительными показателями эта часть не имела бы смысла: нужно понимать, что первично, а что вторично. Главным было принять меры, и это идёт хорошо — поэтому теперь можем снова сосредоточиться на гонках. Думаю, все наши сотрудники проделали отличную работу, потому что давление было огромным, но мы всё равно взяли титулы и победы, и мы оставались в форме и живыми даже в MotoGP, хотя, разумеется, сегодняшними результатами довольны не будем. Хотели бы выступать лучше; в других дисциплинах мы на лидирующих позициях, но в итоге нас оценивают по результатам в MotoGP, потому что это в телевизоре и в медиа — и именно там нам нужно добиться успеха.
Байер: «Удовлетворение? Победить в MotoGP»
Соперничать с историческими производителями было непросто — какими были лучшие и самые трудные моменты этого приключения?
Мы одержали несколько побед в MotoGP, и думаю, это доказательство того, что проект не провалился, потому что, когда мы пришли как компания из мотокросса, люди считали, что для нас будет невозможно добиться результатов. Хорошо помню: в Катаре мы начинали в трёх с половиной секундах от Honda Марка Маркеса, и целью было добраться до этого уровня. Однажды мы даже смогли обыграть этот невероятный завод — Honda, но выигрывать не получается, потому что Ducati проделала работу лучше всех нас. Из того первоначального отставания появилось другое, потому что каждый год делается шаг вперёд. Достаточно посмотреть здесь, в Сильверстоуне, как уже в пятницу был побит рекорд: этот класс настолько динамичный, с вынужденными инновациями.
Сказал бы, что наш пик — это победа в MotoGP: это доказательство отдачи всех, кто сделал это возможным. С другой стороны, хочется оставаться на подиуме и побеждать; разочаровывает в MotoGP то, что даже если ты не допускаешь много ошибок, но другие делают шаг вперёд, ты снова откатываешься назад. И то, что мы дважды были вторым производителем в чемпионате конструкторов, тоже относится к этим удовлетворениям.
Байер: «Нам нужно принять, что Акоста больше не доверяет»
Пилоты остаются ключевой частью команды. К сожалению, вам не удалось удержать Педро Акосту — гонщика, в которого вы много инвестировали на протяжении всей его карьеры.
Это восходящая звезда в этом паддоке; думаю, с ним мы сделали всё правильно. Мы вели его от Rookies Cup до MotoGP — мы правильно разглядели правильного человека. Конечно, потерять его не входило в наши планы, и мы жёстко боролись, чтобы удержать, но должны уважать его решение. Думаю, свою роль сыграла и ситуация в KTM: в момент, когда весь паддок хотел его, наша компания была под угрозой. Как пилот ты хочешь иметь возможность доверять компании — считаю, что там возник ущерб, который мы не смогли исправить.
В 2025-м мы проехали больше половины сезона со старым материалом и не смогли дать ему новый мотоцикл, как обещали. Поэтому нужно принять, что в тот момент мы оказались недостаточно сильны, чтобы дать ему уверенность остаться с нами. Нужно принять, что он уйдёт в другое место и сделает фантастическую карьеру. Мы этим недовольны, но слёзы не льём, потому что это было не в наших руках, и у нас не получилось.
Байер: «Мы отдали Ducati фантастического пилота, с Алексом и Фабио чувствуем большую ответственность»
В следующем году начнётся новая эра MotoGP. У вас будут четыре новых пилота — проект полностью обновится. Вы взяли Алекса Маркеса и Фабио ди Джанантонио, оба пришли из орбиты Ducati.
Мы вырастили фантастического пилота для Ducati, так что было правильно, чтобы и мы взяли у них фантастических пилотов. Я очень счастлив, что Алекс и Фабио решили прийти к нам: это показывает, что нам не обязательно только удерживать то, что есть — другие тоже наблюдают за нами, и это доверие растёт.
Эти два парня будут с нами, и мы чувствуем большую ответственность — сделать их довольными и способными быть конкурентоспособными. Думаю, следующий год станет для нас уникальной возможностью, но больше не чувствую, что можем называть себя последними молодыми новичками. Мы здесь уже много лет, и теперь должны приносить результаты.
Байер: «850 — это будет чистый лист, больше никаких оправданий»
Думаю, у нас никогда не было шанса начать заново. Когда запускаешь проект, а потом вносишь изменения, у тебя есть мотор, и ты работаешь с тем, что есть, и учишься. Уверен, другие производители за 20–30 лет в MotoGP смогли научиться многому по сравнению с тем ограниченным временем, которое было у нас. Затем пришли экономические проблемы, и мы не могли привезти новый двигатель в последние два года.
850 будет чистым листом бумаги, и все накопленные знания сможем использовать на новой технике. Так что больше не будет никаких оправданий в мотоцикле — если вилка или что-то ещё стоит не там, где нужно. У нас были некоторые проблемы с инженерами по поводу того, что мы хотим поставить на мотоцикл, а теперь можем это сделать, так что это будет уникальная возможность перезапустить проект. Это будет новый мотоцикл, с новыми пилотами; команда будет слегка другой. Аки Айо уже два года в MotoGP, и пилоты ему доверяют. Компания снова крепко стоит на ногах, а наши молодые австрийские инженеры за эти годы выросли — так что это будет хороший ресет, и я не могу дождаться, чтобы взяться за следующий год.
Байер: «Штайнер — как ковбой паддока, подталкивает нас к пределу»
Среди недавних изменений — приход Штайнера в Tech3.
С Гюнтером у нас невероятные отношения, он своего рода ковбой в этом паддоке. Он жёсткий и очень вовлечённый, он чёрно‑белый — и это позитивно. Ему не важно, что было 10 или 5 лет назад: он хочет лучшего для своей команды, и с ним они приобрели много уверенности. Думаю, это будет фантастической базой для пилотов будущего и может сделать проект сильнее.
Возможно, мы слишком открылись идее иметь его с четырьмя заводскими пилотами, но то, что мы принесли как идеалы, осталось; при этом и Эрве Поншараль был фантастическим партнёром. Думаю, сейчас в MotoGP важно иметь независимую полностью заводскую команду. Он точно будет отличным партнёром для своих пилотов, и одновременно он подталкивает нас к пределу: хочет результатов и ясных ответов. Я рад и горд, что он с нами.
Байер: «Никто не просил выгнать Виньялеса из команды»
В его боксах в последние недели была проблема с Виньялесом, и мы знаем, что в ближайшем будущем он не будет частью проекта.
Это не большой секрет: мы не смогли прийти с ним к соглашению, и в последние недели все слухи перемешались — например, что мы расторгли бы с ним контракт. Мы были шокированы новостью, о которой ничего не знали, что у него снова травма того же плеча. Для нас это было потрясением, потому что мы уже пятнадцать месяцев ждём, когда он вернётся в форму.
Всё, чего хотим, — чтобы он снова стал конкурентоспособным, как показывал в начале прошлого года. Прежде всего жаль Маверика, что этого не происходит. Вместо зелёного света после летней паузы мы столкнулись с борьбой против ещё одной травмы — таковы факты. Никто не просил немедленно выгнать его из команды или что-то подобное: хотели бы, чтобы он вернулся на мотоцикл, чтобы мог показать свои навыки.
План — чтобы Виньялес завершил свой год в KTM?
Абсолютно. Мы снова увидели Пола в седле, и приятно видеть его мотивированным в боксах; мы все знаем огонь Пола Эспаргаро, но он нужен нам в проекте 850, потому что вместе с Педросой они — идеальная пара для разработки этого мотоцикла. Так что в наших планах нет держать Пола на мотоцикле дольше — возможно, в краткосрочной перспективе, но цель — вернуть Маверика в седло его мотоцикла.
Байер: «Когда мы пришли, мы были парнями из мотокросса»
Вы много лет у руля — как изменилась KTM с момента прихода в MotoGP?
Когда мы пришли, мы были парнями из мотокросса и оффроуда, и я был парнем из оффроуда. Всё изменилось: теперь у нас хорошая история в автоспорте — нам удалось сразу выиграть титул в Moto3 в 2012 году, и с тех пор мы строим нашу репутацию в шоссейных гонках. При этом теперь я больше не чувствую себя в паддоке тем самым человеком из оффроуда — скорее, желанным здесь.
Мы рады быть здесь, и это изменило многое, потому что внезапно мы смотрели на шоссе, предлагая нашим клиентам новые модели. Так что этот аспект изменился, но и компания прошла через огромные перемены на уровне менеджмента с уходом Пирера. Теперь мы управляем иначе, более современно; возможно, настал подходящий момент. Ноймайстер руководит жёстко, но мы берём то, что есть, и адаптируемся. Нужно адаптироваться и к приходу Liberty Media: решения в бизнесе должны приниматься быстро. Как KTM мы чувствуем, что нас приняли в паддоке.
После того, что произошло в 2024-м и 2025-м при встречном ветре, люди думали, что для нас здесь, в паддоке, всё кончено. Это не так — мы здесь и мы вовлечены. Должен упомянуть семью Bajaj: они были фантастическими, и без них нас бы здесь не было. Они защитили нас в самый важный момент нашей жизни, чтобы сохранить компанию, и именно они дали зелёный свет, чтобы остаться в MotoGP. Для меня это эмоционально: компания теперь крепкая, собственность ясна, и владельцы любят гонки. Я видел мистера Bajaj в Индии в гоночной футболке KTM — у меня нет слов, это было ясным сигналом.
Мы — семья, связанная с гонками: каждый день на трассе гонимся за миллисекундой, но за одну ночь наша жизнь могла бы измениться, если бы мы провалились, поэтому хотим использовать этот шанс очень внимательно. Но хочу также поблагодарить и другие заводы, потому что проблему с двигателем мы смогли исправить только с согласия других производителей. Должен их поблагодарить: думаю, это был красивый жест спортивного духа. Был анализ, сказали: «Окей, понимаем проблему — давайте решим», это было здорово.
Байер: «Жаль из-за ошибок: с Педро мы были бы в топ‑5»
У вас была техническая проблема, и Акоста делает всё возможное — как вы видите этот чемпионат?
Жаль из‑за наших ошибок, потому что мы могли бы быть в группе пяти лучших по чистой скорости Педро. Это невероятный сезон с множеством изменений в таблице — такого у нас не было уже некоторое время. Это открытый чемпионат, но у нас ещё есть задачи, чтобы вернуть Педро конкурентоспособность, и мы должны сделать это во второй половине сезона.
Но должны сделать это и с Энеа: в следующем году его с нами не будет, но я хотел бы успеть добиться чего‑то вместе с ним до того, как он уйдёт. Я не доволен этой первой половиной чемпионата, но оправданий нет: это зависит от нас — прибавить, и мы хотим использовать вторую часть сезона, чтобы сделать это.
Было соглашение между заводами и организатором, и вы останетесь в MotoGP ещё на пять лет. Пробуют новые вещи, но многих деталей пока не хватает. Что ждёт MotoGP в будущем?
Я люблю этот спорт, считаю, что Dorna проделала отличную работу, и мы — часть всего этого. Конечно, не придёт кто‑то, и всё не улучшится за день или за ночь, но знаю, что Liberty Media пришла, чтобы поднять этот спорт на более высокий уровень, и мы должны помогать друг другу, чтобы это произошло.
Нельзя расслабляться и говорить: раз в F1 всё сработало идеально, значит, будет легко. От всех требуется давить, чтобы улучшать общую ситуацию. Но я уверен, что с базой, которую заложили Кармело и его команда, с силой Liberty Media и с желанием всех производителей и команд, которое я почувствовал на встречах, мы сможем. Но это не произойдёт за день или за ночь. События в Лондоне будет недостаточно, как и городского трека.
Нужно также постараться не оттолкнуть нынешних фанатов MotoGP: нам нужны Херес-Анхель Ньето или Ле-Ман — эти классические места — и нам нужно взаимодействие с нашими болельщиками. Я уверен, что мы справимся, и думаю, что не через несколько месяцев, а в течение пяти лет увидим этот спорт на более высоком уровне — в этом уверен.