Ди Джанантонио: В KTM мне больше не придётся выжимать максимум из деталей, разработанных для других

Фабио ди Джанантонио в 2027 году полностью сменит горизонт. После 5 лет в Ducati — сначала с Gresini, а затем с VR46 — римлянин перейдёт в заводскую команду KTM. По-своему смелый выбор, если учитывать, что на сегодняшний день уровень RC16, если не брать в расчёт монструозные выступления Педро Акосты, ниже, чем у Desmosedici.

Однако суть выходит за рамки простой ценности мотоцикла. Ди Джанантонио объяснил Crash.net, что решение в основном продиктовано возможностью наконец-то оказаться внутри заводской структуры — со всем, что это означает с точки зрения разработки, технической значимости и веса внутри проекта.

Фабио рассказал во время Гран-При Великобритании:

Это было действительно сложно. Всегда думал, что это отличное место, и оно продолжает быть отличным местом для гонок. Это команда, которая спасла мою карьеру и, в каком-то смысле, её же и изменила. Так что всегда буду очень благодарен им. Но пришлось думать и о своём будущем, и, учитывая то, как всё шло, лучшим выбором для моего пути было прийти в заводскую команду вроде KTM.

Именно здесь проходит граница, которую Диджиа хочет перешагнуть. В последние два года в VR46 Фабио был заводски поддерживаемым гонщиком, но иметь заводской мотоцикл не означает быть центром проекта производителя:

Здесь я, возможно, пилот номер один для VR46, но не для Ducati. Перехожу ради чего-то очень важного, потому что прихожу в заводскую команду и считаю, что это подходящий возраст, чтобы сделать такой шаг. И там меняется всё, потому что ты можешь попытаться стать лицом целой компании, которая работает для тебя. Ты становишься результатом работы, проделанной большой структурой. Когда все партнёры, все спонсоры, вся поддержка и вся компания на 100% вовлечены, чтобы дать тебе лучший мотоцикл из возможных и позволить побеждать, — это всегда завораживает. Для гонщика это прекрасно.

Разница может стать ещё более значимой в 2027 году, когда MotoGP изменит облик с новыми прототипами объёмом 850 куб. см и полностью обновлённым техническим регламентом. В такой фазе возможность для пилота работать в тесном контакте с инженерами, чтобы направлять техническое развитие под собственные конкретные потребности, может стать решающим преимуществом:

Ducati даёт нам заводской мотоцикл, поддержку производителя, лучшие детали из возможных, но это не компоненты, построенные специально под меня. И это немного другое. Тем более что мы гонщики и у всех разные стили пилотирования. Поэтому иногда компонент, который идеально работает для меня, может быть ужасным для другого. В заводской команде, при всей поддержке производителя, могут построить мотоцикл вокруг меня и моего способа пилотирования. Мне больше не нужно пытаться выжать максимум из деталей, разработанных для кого-то другого. В момент, когда в MotoGP меняется всё — новые покрышки, новые мотоциклы, практически всё новое — считаю, что это лучшее решение, которое мог принять. А как всё будет на трассе, поймём только начиная с Валенсии.