Ducati и дело Булеги: он провёл на 10 тестовых дней больше всех! Это справедливо?
АНАЛИЗ — Пол Эспаргаро и другие пилоты подняли этот вопрос, но регламент говорит ясно — или почти ясно. При этом уже есть прецедент, из-за которого Николо снова оказался в эпицентре критики. Похоже, решили закрыть загон уже после того, как быки разбежались.
Одной из самых горячих тем, которые обсуждали в четверг на Ред Булл Ринг, стали тестовые дни, которые Николо Булега провёл на Ducati 850.
Фитиль поджёг Пол Эспаргаро, который без лишних слов заявил: «Это абсурдно и, я бы сказал, несправедливо. Николо будет боевым пилотом и проехал такое количество километров, как никто».
В том же ключе высказались и Энеа Бастианини с Фабио ди Джанантонио, которые до гонки в Валенсии не смогут попробовать Aprilia и KTM следующего года. Тем, кто меняет производителя, действительно придётся ждать 1 декабря, тогда как те, кто останется с тем же производителем — как Маркес, Альдегер, Беццекки или Топрак, — получат два дополнительных дня между Брно и Австрией.
Так в центре внимания оказался Булега, который на сегодняшний день провёл 10, если не больше, тестовых дней, накапливая опыт с покрышками, мотоциклом и разработкой.
Вопрос, соответственно, возникает сам собой: всё это справедливо или несправедливо? Это соответствует регламенту или нет?
Ducati не делает ничего запрещённого
Ответ прост: Ducati не делает ничего против правил. Примерно год назад Николо выбрали тест-пилотом производителя за его технический багаж: он быстр, знает Pirelli и, с учётом ситуации на рынке, в 2027 году станет пилотом VR46 в MotoGP. Ducati планировала для него пять тестов по ходу сезона, но травма Микеле Пирро изменила программу, увеличив вовлечённость пилота с номером 11 в разработку 850.
Иными словами, регламент не обходят — его просто используют. И в этом заключается хитрость Ducati: производитель из Борго-Панигале нашёл в своём будущем пилоте идеального тестера для разработки мотоцикла будущего. Пилота, который одновременно может лично извлекать пользу из всего, чему он учится.
Случай в SuperSport
Эта ситуация мысленно возвращает к 2023 году — ко второму сезону Булеги в SuperSport. В тот год Ducati выбрала его испытателем для Superbike, дав возможность наматывать километры на 1000-кубовом мотоцикле и настраивать его под себя, а затем в 2024-м он принял эстафету у Майкла Рубена Ринальди.
Это было дальновидное и хитрое решение Марко Замбенедетти, которое позволило Николо прийти в Superbike со знанием мотоцикла, превосходящим уровень обычного дебютанта.
Возвращаясь к настоящему: тот факт, что Булега провёл на 10 тестовых дней больше всех, не означает, что он обязательно будет быстрее остальных. Это было бы чрезмерным и недоказуемым прогнозом. Но это означает, что к первой гонке 2027 года у Николо будет объём информации о своём мотоцикле, которого у других пилотов просто не может быть.
Но есть и ещё одна особенность. В 2027 году новички смогут участвовать и в шейкдауне в Сепанге, до коллективных тестов. Значит, это будут ещё два дополнительных дня на новом мотоцикле MotoGP по сравнению с боевыми пилотами, которые не относятся к этой категории.
И здесь парадокс становится очевидным: пилот, который уже участвовал в разработке мотоцикла, на котором дебютирует, получит возможность добавить ещё больше километров ещё до того, как все остальные смогут работать вместе на той же машине. Это преимущество, предусмотренное регламентом. Но это преимущество.
Но могли ли другие сделать то же самое? Здесь, однако, нужно учесть ещё один момент. Регламент не запрещает производителю поручать разработку своего мотоцикла пилоту, который на следующий год будет боевым. Ducati сделала это с Булегой, но это не означает, что другие производители, будь у них такая возможность, не могли бы разыграть ту же карту.
Yamaha, например, в прошлом году могла бы сделать то же самое с Топраком, если бы турок был на контракте у производителя из Иваты. Проблема в том, что Разгатлиоглу был связан с BMW, и потому такой возможности просто не существовало.
Точно так же не факт, что запрет Булеге продолжать ездить на следующих тестах действительно выровняет ситуацию. Пилоты всё равно приедут к первой гонке 2027 года с разным количеством тестовых дней на новых мотоциклах. Хольгадо и Алонсо, например, не выезжали вчера в Австрии, а Аджиус и Гевара — да. А те, кто меняет производителя и вынужден ждать Валенсию, чтобы впервые сесть на новый мотоцикл, неизбежно окажутся сильнее ограничены в километраже по сравнению с теми, кто сможет начать раньше.
Нельзя и запретить пилоту испытывать мотоцикл, на котором он затем поедет гонки. Потому что, следуя этой логике, и Савадори, и другие тест-пилоты, которых время от времени вызывают заменить боевого, больше не смогли бы выполнять свою работу.
Возможно, поэтому настоящий вопрос — не Булега, а регламент. Вместо того чтобы запрещать пилоту разрабатывать мотоцикл, на котором он поедет в следующем году, можно было бы подумать о введении максимального и минимального числа тестовых дней для каждого пилота. Более чёткое «окно» уменьшило бы различия, не лишая производителей возможности использовать своих тестеров так, как они считают наиболее эффективным.
И, конечно, это не вина Булеги. Николо просто делает работу, которую ему поручила Ducati. Если производитель выбирает пилота, который на следующий год будет боевым, для разработки своего мотоцикла, естественно, что этот пилот приобретает ценные знания. Вопрос, скорее, в том, предусмотрел ли регламент ситуацию такого рода.
Ducati сделала умный выбор: она превратила своего будущего пилота в ключевой ресурс для разработки 850. А Булега, со своей стороны, отплачивает за доверие скоростью и километрами.
Это преимущество? Да. Это противоречит регламенту? Нет. Это этично? Нет. Это ситуация, которую регламенту следовало бы прописать лучше? Вероятно, да. Потому что суть не в том, чтобы отнять у Булеги уже пройденные километры или запретить ему продолжать работать с мотоциклом, на котором он будет гоняться. Суть — спросить себя, нельзя ли в будущем найти систему, которая обеспечит всем пилотам более сбалансированный диапазон тестов.
К сожалению, и в этот раз решили закрыть загон уже после того, как быки разбежались.