Замбенедетти: Новый регламент будет радикальным и обнулит преимущество Ducati

ИНТЕРВЬЮ — «Двигатель будет полностью другим, и нам будет сложнее, но мы работаем. Если Superbike переворачивает расстановку сил, нужно спросить себя, тот ли это ещё чемпионат для Ducati»

2027 год станет годом смены регламента, и об этом уже много говорят. Ducati действительно оказалась под прицелом критики, и потому мы воспользовались моментом, чтобы перекинуться парой слов с Марко Замбенедетти.

Руководитель «Красных» со стороны компании из Борго-Панигале подвёл первый итог того, что показали первые тесты с прицелом на 2027 год, подчеркнув некоторые проявившиеся моменты. Ключевое слово — баланс, и из-за этого «Красные» рискуют заплатить самую высокую цену. Именно поэтому работа ведётся так, чтобы подойти к изменениям во всеоружии.

Марко Замбенедетти рассказал:

Перед сменой регламента всегда сложно понять, как будешь выглядеть относительно других, потому что не знаешь, какую работу проделают они и от какой базы будут отталкиваться. Michelin вынуждает нас внести некоторые изменения в мотоцикл — по части баланса, жёсткостей и других деталей, по которым мы уже начали двигаться. Думаю, увидим это зимой, когда сможем тестировать материалы, которые, по нашему мнению, лучше подходят Michelin. С точки зрения тормозов особых проблем не вижу. Это изменение почти «прозрачное»: улучшение по всем направлениям, так что тут мало что можно сделать. А вот с точки зрения двигателя влияние — радикальное по регламенту. Но это первое рассмотрение того, что мы видим: у нас ещё нет финального топлива, и мы ещё не настроили различные инструменты.

Марко, каким будет направление работы?

Очевидно, что предстоит работа по доводке. Сейчас мы хотели попробовать, что из себя представляет двигатель в конфигурации 2027 года. Мы сделали это с Пирро, который помог нам здесь, в Кремоне, но он ещё не готов для испытаний заводскими гонщиками. Дело не столько в ожидании — правда в том, что мы вернулись домой с домашним заданием. Он точно очень отличается от нашей текущей базы, и ожидаю, что пилотам потребуется иной стиль пилотирования. Всё это к тому, что с точки зрения регламента изменения существенные.

Как Ducati, вы бы предпочли иной путь, а не сокращение топлива?

Скорее, чем урезать Ducati, мы бы предпочли дать другим производителям пространство для работы. При этом всё равно сохраняется продолжение штрафов, которые переносятся с одного года на другой. Понятно, что и наши команды, которые купили мотоцикл, купили его в определённой конфигурации и с техническим пакетом, разработанным под конкретный тип регламента, который затем сильно изменился. Мы не уверены, каким будет уровень конкурентоспособности, и поэтому — и для спонсоров, и для команд — нет того, что могло бы быть ответом. Думаю, мы точно проделаем хорошую работу.

Дело в том, что у Ducati другая философия по сравнению с такими производителями, как Yamaha, Honda или Bimota?

Очевидно, что Ducati как компания и с точки зрения коммерческой стратегии — это мотоцикл, сильно ориентированный на трек, и также по части двигателя у нас есть преимущество над другими. Возможно, только BMW ближе всего к нам. Сейчас считаю, что это преимущество обнулилось — если не на следующий год. Более того, по-моему, оно уже обнулилось в этом году. В следующем году ожидаю, что, возможно, мы даже окажемся в более трудном положении по двигателю, чем другие. Именно потому, что разрешённый другим производителям расход топлива заметно выше, чем у нас — из‑за этих штрафов, которые переносятся из года в год. Понятно, что у нас другие уступки по сравнению с остальными. Уже сейчас знаем, что Yamaha едет, по сути, с плюс тремя килограммами в час по сравнению с Ducati, и это существенно влияет на мощность, которую может выдать двигатель.

Есть риск, что новый регламент сильнее всего ударит по частным командам…

Определённо надеюсь, что новая конфигурация спонсорства чемпионата мира — с тем, что Michelin и Brembo пришли в Superbike, — даст немного пространства, косвенно, и частным командам, которым сейчас тяжело. На мой взгляд, независимым командам тяжело скорее из‑за низкой видимости и нехватки спонсоров, чем из‑за реальных затрат. Понятно, что расходы растут каждый год, но думаю, больше влияет то, что мы потеряли в плане видимости, чем всё остальное. Это также запускает механизм, при котором часто пилоты должны вносить вклад командам, чтобы иметь возможность гоняться. И это, честно говоря, механизм, который всё дальше от спорта.

В этом году мы видели сезон под доминированием Ducati: Булега был очень силён, а мотоцикл — очень конкурентоспособен. Как думаешь, в следующем году мы снова сможем увидеть пять Ducati впереди?

Повторю: двигатель сильно меняется — и по мощности, и по крутящему моменту.

Это будет двигатель, который вообще не имеет ничего общего с тем, что у вас в этом году?

Таковы правила для всех, и, очевидно, играть придётся по ним. Повторю: уверен, что мы сумеем вывести на трассу отличный мотоцикл, и уверен и в качествах шасси, и в методе работы, и в аэродинамике, и во всём, что у нас есть в боксах. Думаю, это и дальше будет создавать разницу по отношению к другим, хотя скажу честно: не могу понять, как другие производители подходят к тому, что представляет собой этот чемпионат. С одной стороны, вижу, что им тяжело инвестировать и находить технические решения, чтобы улучшить свою производительность, а с другой — они будто бы почти используют этот Balance именно по этой причине. И это, на мой взгляд, глубоко неспортивно. Мы должны это принять, потому что таковы правила и таков шоу‑аспект. Но надеюсь, что это шоу продолжит быть отличным продуктом. А чего не хватает — так это части вокруг гонки, импульса к тому, чтобы принести этот продукт в каждый дом.

Что значит для такой компании, как Ducati, вкладывать деньги, ресурсы и работу в развитие очень эффективного и победного мотоцикла, а затем на следующий год слышать, что его нужно «наказать», потому что он слишком хорошо сработал?

Очевидно, это трудно принять — и трудно сделать так, чтобы это приняли наши команды. Но это находится на повестке дня внутри компании, и уместно каждый раз задаваться вопросом, является ли Superbike правильным инструментом для продвижения наших продуктов. У каждой компании своя философия. Философия Ducati — делать мотоциклы, сильно ориентированные на соревнования и использование на треке. Думаю, у всех видов спорта смысл слова «спорт» — это соревнование, то есть поднятие планки на техническом уровне: сдвигать вверх пределы техники, человека, метода работы и так далее. Когда это нельзя делать из‑за необходимости ребалансировки, очевидно, мы смещаемся от спорта к шоу. Но нельзя переворачивать ценности на поле. Может случиться, что мотоцикл, который десять лет не развивался, окажется впереди мотоцикла компании, которая инвестирует и постоянно работает. Тогда ценность искажается, и, возможно, нужно спросить себя, остаётся ли Superbike для нас возможным чемпионатом.