Альбезиано: MotoGP 850 будет более “человечной”, но я люблю экстремальные мотоциклы
От Cagiva 500 — к Aprilia, и далее к вызову вернуть Honda на вершину MotoGP. Путь Романо Альбезиано охватывает более тридцати лет гонок и технической эволюции. Родился в Карру, в провинции Кунео, получил диплом инженера-аэрокосмика в Туринском политехническом университете.
В начале 1990-х он работал над развитием Cagiva, выступавших в королевском классе. Опыт, полученный в эпоху двухтактных 500-кубовых мотоциклов, до появления MotoGP. В 2005 году он перешёл в Aprilia, занимаясь разработкой серийных мотоциклов и RSV4. С 2013 года он взял на себя ответственность за спортивное управление заводом из Ноале.
Он был одним из тех, кто стоял у истоков роста RS-GP: от стартовых трудностей — до побед. Первый успех пришёл в Аргентине в 2022 году с Алейшем Эспаргаро. День, который стал наградой за годы работы и открыл новую главу в истории Aprilia. Затем последовали другие триумфы — вплоть до дубля в спринте и Гран-При Маверика Виньялеса в Остине в 2024 году.
С 2025 года Альбезиано — технический директор HRC и отвечает за разработку RC213V. Вызов, который требует объединить его опыт с культурой и ресурсами японского гиганта. В Мотеги мы встретились с ним, чтобы поговорить о прогрессе Honda и о будущем проекте 850.
Между результатами, сожалениями и новыми идеями пьемонтский инженер рассказывает, как строится MotoGP-мотоцикл.
Альбезиано начинает рассказ:
У меня всё хорошо, хотя я устал. Это действительно тяжёлый сезон, потому что нам нужно проводить чемпионат и параллельно разрабатывать новый мотоцикл — 850. Это особенно непросто, но и интересно.
HRC дебютировала в уик-энд, представив к 60-летию винтажную ливрею, чтобы почтить прошлое, отдав дань «духу вызова», который всегда отличал её и её историю. Настоящее которой теперь — в том числе в руках итальянского инженера.
Как всегда, это никогда не в руках одного человека: я делаю свою часть, как всегда. Но да, мне очень приятно быть частью этой чрезвычайно важной организации. Иметь возможность работать с людьми с привычками, менталитетом и стилями, которые сильно отличаются, — здорово вот так интегрироваться.
Мир сильно отличается от того, к которому ты привык; на втором году совместной работы после твоего первого подхода — как изменились вещи? Ты принёс с собой глоток Европы, или они привели тебя в свой мир?
Как всегда, нужно встретиться где-то посередине, потому что хорошее есть и в западном способе делать вещи — в гонках в целом и в мотоциклах. Но, разумеется, очень много хорошего есть и с японской стороны. Так что моя работа — в каком-то смысле находить баланс, продавливать изменения некоторых подходов или менталитета, которые, по моему предыдущему опыту, были эффективнее, а в других вещах вижу, что здесь всё сделано очень хорошо — это тоже очень интересно. В общем, стараемся взять лучшее от обоих подходов.
Honda — компания с очень широкими интересами, её вовлечённость не ограничивается только двухколёсной техникой. Ты нашёл что-то, что можно было бы перенести из этих разных сфер?
Есть прежде всего технологические элементы — обработки и материалы: при опыте, который простирается от Формулы 1 до авиационных двигателей и вообще чего угодно, есть огромный резервуар возможных применений, и это преимущество, этим можно воспользоваться. Потом прямого взаимодействия с другими подразделениями в строгом смысле нет, но, скажем так, есть полка, полная очень интересных вещей.
Недавно ты заявил, что у Honda уже есть потенциал быть в топ-5. Здесь мы видели, как две Honda напрямую прошли в Q2, несмотря на падения. По сравнению с ситуацией двух- или трёхлетней давности прогресс очевиден, включая такие поводы для удовлетворения, как результат Жоана Мира здесь, в Мотеги, в прошлом году.
Первый этап был таким, когда я пытался сохранить то хорошее, что было, избегая уходов в непроверенные решения и риска потерять направление. Это достаточно хорошо сработало по ходу прошлого года. В этом году мотоцикл улучшился ещё по разным аспектам, даже если это не отразилось в результатах и было мало заметно. Мне очень жаль, потому что, на мой взгляд, потенциал мотоцикла вырос. По многим причинам, не все из которых технические, мы мало собрали. Но в гонках так бывает: человеческий фактор фундаментален.
Когда ты говоришь о причинах не только технических, ты имеешь в виду и упущенные возможности?
Да. В первой части сезона было слишком много падений, когда мы находились на хороших позициях. Без них это был бы совсем другой фильм. Потом ошиблись мы в Барселоне, когда Жоанн финишировал вторым, и, к сожалению, давление в передней покрышке было чуть ниже лимита. Так получилось — нужно учиться. Я относительно доволен тем, как мотоцикл прибавил технически, хотя у этого проекта есть некоторые структурные ограничения, за которые невозможно выйти. Жаль, что заканчивается эпоха “тысяч”.
Сейчас вам нужно работать по двум направлениям: повышать текущую конкурентоспособность и разрабатывать мотоцикл будущего. После тестов, прошедших после Австрии, на каком этапе проект 850?
Сейчас октябрь, поэтому заказы на компоненты с самыми длинными сроками изготовления уже размещены. Многие базовые решения приняты, и мы движемся дальше. Мы только в начале этого приключения. Первый тест был обнадёживающим и дал понять многое — не только чисто техническое. Но фильм начинается отсюда.
Какое было самое большое удовлетворение с момента твоего прихода в Honda? И о чём ты сожалеешь, помимо результатов?
Самое большое удовлетворение — когда я приезжаю в офисы HRC примерно раз в месяц и провожу встречи с людьми из отдела разработки. Возникает та командная работа, которая у меня всегда была в прошлом и которую я нахожу и с людьми здесь. Это прекрасно. Честно говоря, это самое лучшее, потому что в итоге самое большое удовлетворение — очень хорошо работать с людьми.
А сожаление? Что-то, что ты хотел реализовать, но пока не смог довести до конкретики?
Это сожаление касается не только Honda. В целом, в мире MotoGP, со всеми этими гонками и программой уик-энда, действительно очень сложно заниматься разработкой по ходу чемпионата.
Одеяло слишком короткое?
Дело не в этом: не хватает времени, чтобы сесть, попробовать одну конфигурацию, затем другую, делать всё определённым образом, не жертвуя скоростью. Это проблема, которая продолжает давить, и я чувствовал её и раньше.
Какой будет MotoGP будущего? Немногие пилоты, попробовавшие новые мотоциклы, выглядят довольными: с другой аэродинамикой они, похоже, менее требовательны физически. Мотоциклы станут немного более “человечными”?
Да, они немного более “человечные”. Я слышу, как пилоты говорят между собой, и, по-моему, им заметно больше нравится. Но, с моей точки зрения, я всегда говорил одну вещь и хочу быть последовательным: MotoGP, которая разгоняется до 350 км/ч в Муджелло, возможно даже больше, и имеет 300 лошадиных сил, обладает особым очарованием. С 850 получатся прекрасные гонки, всё изменится. Иногда нужно перетасовать карты — и, безусловно, это будет успех. Но для меня у экстремального мотоцикла есть привлекательность, которую мы частично потеряем.
Думаешь, в техническом регламенте могут появиться другие нововведения? О соглашении с заводами раскрыто не так много деталей, также говорили о потолке расходов.
По техническому регламенту была проделана огромная работа. В последние годы в MotoGP пришло много инженерии, и творчество взорвалось. Регламент десять лет назад во многих аспектах был действительно немного наивным. Сейчас он стал очень жёстким — в аэродинамике и не только. Поэтому, на мой взгляд, сложнее, чтобы появились решения действительно очень сильно отличающиеся. Но, конечно, все продолжат их искать.
Рынок пилотов вызвал много обсуждений, и в следующем году у вас будет обновлённый состав. Насколько сложно было прийти к этим решениям? Был ли также интерес к Аи Огуре?
Боюсь разочаровать, но я не занимаюсь частью, связанной с пилотами. Я вмешивался минимально — чтобы дать некоторые технические гарантии. Поэтому, честно говоря, ответить не могу.
Ты провёл много лет в Aprilia. Теперь ты по другую сторону баррикад: какие ощущения у тебя от того, что ты видишь конкурентоспособность, которой добился завод, которому ты посвятил важную часть своей жизни?
Мне очень приятно — я уже много раз это говорил. Помню, когда мы начинали с Aprilia: мы действительно находились в ситуации незнания MotoGP. Даже если мы выигрывали в Супербайке, MotoGP была совсем другим. Мы немного обманулись, думая, что почти готовы, но это было абсолютно не так. Это был очень длинный путь, который Aprilia прошла довольно автономно. Постепенно сформировалось знание, которое росло со временем. Потом, когда пришёл Массимо (Ривола — прим. ред.), произошёл скачок и в возможностях, помимо его огромного вклада. Это как строить дом: складываешь вместе все кирпичи, и строительство продолжается. Мне очень приятно, что я помог создать реальность такого рода, даже если сейчас смотрю на неё уже как соперник.
Какие ключевые точки нужно закрыть, чтобы вернуть Honda на уровни, на которых она была много лет? Ты составил представление, на какие аспекты нужно воздействовать?
Да, но это вопрос, который сейчас я предпочитаю сохранять внутри компании.