Хорхе Мартин: Чтобы бороться с Маркесом, скорости недостаточно

«Нужны также решительность и ум, если допустишь ошибку — он тебя обыграет. Командная игра в Aprilia? Не хочу выигрывать, потому что кто-то позволяет мне это сделать»

Хорхе Мартину нужно было реабилитироваться после вчерашнего разочарования в спринте, где он потерял не только победу, но и подиум, а также много очков относительно Маркеса. Сегодня ему частично это удалось — благодаря третьему месту (это третий подиум подряд в Гран-При) и возвращению лидерства в личном зачете: он опережает Марка на 2 очка — ровно на столько же, сколько было до начала уик-энда в Индонезии.

Стартовал не очень хорошо и пришлось отыгрываться, не оказался на той позиции, на которой хотел бы быть — обидно. Конечно, давление в покрышках сегодня не было низким, потому что очень мучился с передней частью. Но шаг за шагом начал обгонять — сначала ди Джанантонио, затем Маркеса, думаю, сделал максимум. У Рауля и Марко была передача выше, я знал, что моя цель сегодня — третье место.

Даже при лучшем старте?

Возможно, смог бы обыграть Рауля, учитывая его физическое состояние. Марко, наоборот, имел на пару десятых больше меня. На быстром участке трассы он и Фернандес были сильнее меня в паре поворотов, и я расплачивался за эту разницу весь уик-энд. Даже если я улучшился в тех местах, они сделали еще один шаг вперед.

Ты снова возглавляешь чемпионат.

Мы возвращаемся в лидеры, но лидерство приходит и уходит. Важно быть в борьбе: будут гонки, где лучше поеду я, и другие, где лучше поедет Марк, но чувствую себя каждый раз сильнее. Моя цель — приехать в Валенсию еще в игре.

Что нужно, чтобы бороться с Маркесом?

Чемпионы должны иметь всё: не только скорость, но и решительность, ум и способность не сдаваться, когда всё идет плохо. Это единственный способ бороться с таким пилотом, как Марк.

Насколько отличается борьба с ним сейчас от борьбы против Баньяйи в 2024-м?

Для меня мало что меняется. Конечно, я выиграл два титула, а Марк — девять, и это точно не преимущество. Он делает меньше ошибок, и как только ты допускаешь одну — он тебя бьет, как вчера. Больше своего максимума сделать не могу: выигрыш или поражение будут следствием того, что произойдет.

Считаешь, что для Aprilia пришло время подумать о командной игре?

Это то, что сейчас не под моим контролем. Так было бы проще, но это утопия и этого не случится. Я хочу, чтобы было уважение, не хочу выигрывать, потому что мне позволили это сделать. Это чемпионат мира, и все мы должны выкладываться по максимуму.

Гран-При Катара по-прежнему под вопросом: со спортивной точки зрения ты бы предпочел, чтобы его подтвердили или нет?

Для всех одинаково, и решаю не я. Могу набрать там 37 очков или упасть и не набрать ни одного — никогда не знаешь, что случится.

Стабильность результатов — твое оружие?

Рад третьему подиуму подряд с Aprilia и уверен, что могу быть быстрым на всех трассах, которые остаются. Я очень сосредоточен на будущем.

В прошлом году ты практически не гонялся — это всё еще недостаток?

Нынешняя RS-GP полностью отличается от той, что была в начале года: мне пришлось адаптироваться к тем улучшениям, которые они привезли. Aprilia — компания, которая хочет побеждать и сильно давит на развитие. По пятницам расплачиваюсь за то, что не гонялся в прошлом году, но потом мне удается прибавлять. В некоторых Гран-При страдаю больше, в других меньше.

Давление в покрышках может стать проблемой и в следующих гонках?

Вчера это была большая проблема, а сегодня мы слишком перестраховались — поэтому я мучился с передней частью. В жару от этого страдаешь больше: нужно быть очень точным и рисков больше, тогда как при более низких температурах можно даже ехать лучше с более высоким давлением. Конечно, самый сложный Гран-При будет в Малайзии.